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港島綫 Island Line
杏花邨站月台
概覽
營運地區	香港
所屬系統	港鐵
目前狀況	營運中
车站总数	17個
起訖站点	堅尼地城站 柴灣站
路線類型	地鐵
技術數據
路線長度	16.3公里[1]
速度	80km/h
軌道標準	柴灣站↔上環站：1432 毫米（窄軌） 上環站↔堅尼地城站：1435 毫米（標準軌）
車輛基地	港鐵柴灣車廠
使用车辆	港鐵現代化列車 港鐵市區綫願景列車 （預計2019年起）
列車编组	8卡編組
运营信息
營運時期	1985年5月31日至今
日乘客量	每日平均947,100人次[2]
路線圖

港島綫
圖例
32 堅尼地城 電車總站  南港島綫西段往黃竹坑 30 香港大學 電車總站 28 西營盤 25 上環 電車總站及港澳碼頭 香港 █ █ 機場快綫往博覽館  東涌綫往東涌  收費區內轉乘通道 23 中環 █ 山頂纜車站及中環碼頭  南港島綫往海怡半島 21 金鐘 █ █ █ 山頂纜車站 荃灣綫往荃灣  19 灣仔 南北綫往羅湖／落馬洲  17 銅鑼灣 電車總站 15 天后 14 炮台山 12 北角 █ 電車總站及北角碼頭 10 鰂魚涌 █ 將軍澳綫往寶琳／康城  8 太古 太古側綫 6 西灣河 西灣河碼頭 4 筲箕灣 電車總站 2 杏花邨 柴灣車廠 0 柴灣

港島綫（英语：Island Line）是港鐵營運的鐵路路線之一，連接香港島中西區的堅尼地城站與東區的柴灣站，屬於城市軌道交通系統，為前地鐵系統中第三條通車的路綫。由於是當時香港島唯一的大型鐵路路線，因而得名。由1985年起分段通車，隨著西營盤站於2015年投入服務^[3]，港島綫終告全線通車。

由於地理原因，港島綫大多車站月台採用弧型設計，有別於一般車站的箱形設計，月台亦往往較其他支綫月台為窄，並首創以書法字裝飾月台。圖中為銅鑼灣站

港島綫月台連接大堂通道較其他路綫為長。圖中為鰂魚涌站

太古站是東南亞最大的人工石洞，並以拱形結構支撐，所以大堂廣闊無柱

港島綫車站設多條扶手電梯連接月台至大堂。圖中為西灣河站

港島綫東面盡頭位於柴灣近興華邨一帶

概要

1985年5月31日分段通車，到1986年5月23日全綫正式通車。2014年12月28日港島線西延通車。全綫共有17個車站，當中有4個為轉車站，分別是中環站、金鐘站、北角站及鰂魚涌站。杏花邨及柴灣站2個車站分別為地面及架空車站，其餘則為地底車站。港島綫在路綫圖中以藍色代表。本綫採用第1、2A、2B代的都城嘉慕電動列車。

港島綫列車的車廠是柴灣車廠，位於杏花邨屋苑基座之下，旁邊是杏花邨站和杏花新城。

歷史

1980年12月23日，當時的香港政府正式批准耗用95億港元，分期動工興建香港地鐵港島綫，及否決把香港電車伸延到柴灣的計劃。1983年底完成基本隧道結構，工程漸見雛形。直至1985年5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島綫和荃灣綫的轉車站^[4]。及後，列車編組增加至8卡。^[5][6] 最後於1986年5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環站及上環站，之前港島綫二期工程曾經遭到永安百貨、渣打、香港上海匯豐銀行、香港置地、長江實業和和記黃埔等大財團和政府新聞處爭議，結果港島線中區隧道設計改為途經遮打花園，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的換乘站。

值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，香港地鐵曾一度設金鐘站（金鐘側綫）至太古站（太古側綫）的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環站至柴灣站。

隨著觀塘綫的服務於1989年8月9日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島綫和觀塘綫的換乘站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘綫的港島綫車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘，而北角站亦可進一步應付上環至銅鑼灣往來將軍澳之需求。

1998年東涌綫和機場快綫正式通車，在香港島的總站為香港站。香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，並以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩綫能夠和港島綫互通。

隨著將軍澳綫通車，北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳綫的換乘站。

在2009年6月9日起港島綫逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。短程特別班次於太古側綫或柴灣車廠試車線開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及鰂魚涌站，到北角站才起載往上環站。短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。

西港島綫

堅尼地城站C出入口

香港大學站

政府曾計劃興建支綫伸延到香港島西區的堅尼地城，因成本問題不能在西區海旁填海興建而遭擱置。當時的計劃指出，將來興建南港島綫時，或許需要於西區興建支綫（港島綫西延）以便完成整個工程。

2005年6月30日，政府終於正式批准香港地鐵興建西港島綫，由現時港島綫上環站向西延伸，經西營盤、香港大學兩個車站，以堅尼地城站作終站。

2007年10月23日，行政會議通過有關西港島綫的財務安排，以擁有權融資模式批准香港地鐵公司興建、擁有及營運西港島綫。港鐵公司已於2009年動工興建，其中於2011年8月5日晚上11時30分起至8月8日首班車前，港島綫中環站（3、4號月台）及上環站需要暫停服務，以配合有關工程。

延線於2014年12月28日落成啟用，整項工程造價約為154億港元。西營盤站則在2015年3月29日啟用。

特點

灣仔站大型毛筆字

由於受港島區較特殊的地理因素影響，港島綫車站有以下特點：

1. 大部份的車站建於地底較深的位置。因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。


2. 部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層，而大堂的面積也因此較小；故乘客在離開扶手電梯後，均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車；而抵站乘客在下車後，也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地（分離式月台）。值得留意的是，部份港島綫車站的月台不用隨挖隨鋪方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。（如：灣仔、銅鑼灣、天后及西灣河站）。^[7][8]
   


3. 部分車站（上環至炮台山各站及西灣河至筲箕灣站）的月台都是曲線的，月台空隙較大，僅次於東鐵綫。


4. 月台上有若干組以毛筆書寫的站名（杏花邨站和柴灣站除外），大大的醒目地提醒乘客所在的車站，而港島綫亦是首條有這類大型毛筆字體站名的支綫。該組毛筆字乃由已退休港鐵建築師區傑棠題寫，他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是該處月台比較狹窄，加上拱形支撐設計，他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力^[9][10] 。及後港島綫的大型毛筆字在其他地鐵（今港鐵）路綫如觀塘綫的藍田站、將軍澳綫新建的車站以及東鐵綫大部分車站中出現使此特色得以延續。另一方面，中國大陸後來興建的地鐵系统亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。

路綫資料

• 站數：17個


• 長度：約16公里
  


• 設計每小時最高單方向載客量：約85,000人次^[11]
  


• 軌距：1,432毫米


• 
  雙綫區間：全綫


• 電化區間：全綫（直流電1,500V；柴灣至上環採鏈式架空電纜，上環至堅尼地城採剛性懸掛架空電纜）


• 閉塞方式：車内訊號閉塞式 （ATP）


• 信號系統：GEC Alsthom SACEM（已安裝泰力斯 - 阿爾斯通香港改進型SelTrac CBTC信號系統，預計2019年使用）

車務資訊

• 服務時間：早上約6時至翌日凌晨約1時


• 列車行駛速度：每小時最高80公里


• 載客量：每部列車有8卡車廂，每卡可載客375人


• 班次：

乘客量

擁擠的港島綫列車車廂

港島綫連接港島區之多個住宅區（如堅尼地城、石塘咀、西營盤、天后、炮台山、杏花邨、西灣河、筲箕灣）、新興商業區（如北角、鰂魚涌和太古）、工業區（如柴灣）和核心商業區（上環至銅鑼灣沿途各站），乘客眾多，本綫自通車以來即為港島區的交通大動脈。加上來往港島區不同地方，乃至各種過海交通的需求極大（除南港島綫外，其餘能跟本綫轉乘的通勤路綫東涌綫、荃灣綫、將軍澳綫都是前往九龍及新界各區的過海路綫，而這3條路綫的過海路段都是客量極高），再者港島區的路面交通要道如東區走廊、軒尼詩道、德輔道、告士打道和金鐘道等經常出現擠塞，還有從新界西區出發的過海巴士路線的港島終點站最遠只能到達金鐘站或天后站（繁忙時間特別路線除外），港島綫的載客量因而一直高企，而繁忙時間的轉綫站月台和車廂更是水泄不通。

另外本綫在建造階段時，有意見認為應當廢止與本綫服務範圍大幅重疊，而且行車速度遠比本綫緩慢的香港電車，但由於香港電車別具特色，加上收費比本綫廉宜，深受港島居民、區外市民以至訪港遊客歡迎，而且本綫初時的服務範圍並不是與電車完全重疊(西港島綫通車前，本綫未能服務有電車服務的堅尼地城、石塘咀、西營盤地區，電車亦因地勢及走綫問題未能服務位於本綫服務範圍的杏花邨、柴灣地區)，本綫對香港電車乘客量影響因此有限，能與本綫並存，互相競爭的同時亦同樣肩負港島區交通大動脈的角色，即使西港島綫在2015年起全綫通車，情況依舊。而目前本綫與香港電車的車廂在繁忙時間都出現過度擠逼的現象，但廢除電車路段的聲音至今依然不時被提出。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，港島綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為94%及96%，2016年更升至97%^[12]（以車廂每平方米站立4人計算），早上西行最繁忙路段在天后站至銅鑼灣站之間。^[13]下班西行最繁忙路段則為灣仔站至金鐘站之間。

列車編組

港島綫自落成至今，一直採用英國製的港鐵都城嘉慕電動列車（M-Train）行走，多為1、2A和2B代車卡。

列車數量

在2007年1月港島綫加密班次之前，港島綫列車數量與加密班次之前相同，有列車27列，加密班次之後，為了使港島綫有足夠列車行駛，故從荃灣綫削減一列列車（A181/A136）給予本線，令港島綫列車數目由27列增加至28列。

2007年10月，再有1列英製列車（A215/A200）由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至29列。

在2012年3月港鐵加密班次之前，港島綫列車數量與加密班次之前相同，有列車29列，此線不時要借車予觀塘綫和荃灣綫。

2012年3月港鐵加密班次之後^[14][15]，星期日及公眾假期早上大約8時45分至晚上大約8時，港島綫會行走14列列車。

在星期一至五的早上繁忙時間，港島綫會行走35列列車。星期一至五晚上繁忙時間，則行走33列列車。星期一至五日間非繁忙時間及星期五晚間，行走17列列車。星期六日間，則行走22列列車，下午四時左右則增至25列。星期一至五晚間時份行走17列列車、星期六、星期日及公眾假期晚間時份行走14列列車。

2012年5月，為了使港島綫有足夠列車行駛，故從觀塘線削減一列列車（A115/A114）給予本線，令港島綫列車數目由29列增加至30列。

2013年3-4月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有2列英製列車（A135/A138和A123/A148）由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至32列。

2013年6-9月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有3列英製列車（A137/A162，A193/A242和A107/A154）由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至35列。

2014年6月及12月，因應西港島綫啟用，再有2列英製列車（A155/A224和A161/A118）由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至37列。

2016年10月，因應荃灣綫重組列車，故此有3列荃灣綫列車（A101/A166、A111/A156及A121/A116）更改為屬於本綫。而有4列本綫列車（A123/A148、A131/A218、A173/A122及A219/A196）更改為屬於荃灣綫，使到兩綫列車數量分別增至37和36列，以增加班次及確保該綫列車數量充足。

2017年4月，因應荃灣綫再重組列車，故此再有一列荃灣綫列車（A108/A109和A147/A144）更改為屬於本綫。而有1列本綫列車（A107/A154和A203/A110）更改為屬於荃灣綫。

2017年5月，因應荃灣綫再重組列車，故此再有1列荃灣綫列車（A167/A168）更改為屬於本綫。而有1列本綫列車（A103/A214）更改為屬於荃灣綫。但於8月尾，（A167/A168和A103/A214）再次互相對調，而（A167/A168）於10月底改屬觀塘綫。

2017年11月底，因應荃灣綫再重組列車，有一列荃灣綫列車（A139/A128）更改為屬於本綫，而有一列本綫列車（A187/A112）更改為屬於荃灣綫。

2017年12月，因應荃灣綫再重組列車，有一列荃灣綫列車（A157/A158）更改為屬於本綫，而有一列本綫列車（A117/A120）更改為屬於荃灣綫。

2017年12月底，因應荃灣綫再重組列車，有一列荃灣綫列車（A125/A142）更改為屬於本綫，而有一列本綫列車（A231/A246）更改為屬於荃灣綫。

2018年3月，因應荃灣綫和本線重組列車，有一列荃灣綫列車（A179/A192）更改為屬於本綫，而有一列本綫重組列車（A227/A214）更改為屬於荃灣綫。

2018年4月中，因應荃灣綫和本線再重組列車，有一列荃灣綫列車（A223/A236）更改為屬於本綫，而有一列本綫重組列車（A211/A234）更改為屬於荃灣綫。

2018年4月尾，因應荃灣綫再重組列車，有一列荃灣綫列車（A119/A140）更改為屬於本綫，而有一列本綫列車（A255/A126）更改為屬於荃灣綫。

列車簡介

港島綫採用英國製都城嘉慕電動列車行走

目前全綫採用英國製都城嘉慕電動列車（M-Train），由8個車廂組成，通車至今一直採用，並於1998年至2001年間全面翻新。由於車隊中的都城嘉慕第2B代列車的牽引系統與其他都城嘉慕電動列車不同（2B代列車牽引系統為三菱RCT Chopper，而其它都城嘉慕電動列車牽引系統為GEC GTO Chopper），為方便管理和維修，大部份2B代列車由1985年投入服務至今只在港島綫行走，全綫列車數目為37列。而都城嘉慕第2C代列車在1988開始投入服務後，由於列車牽引系統與其他都城嘉慕電動列車不同，為了方便維修，當時所有2C代列車均行走港島綫，直至1992年第1和2A代更換列車牽引系統後才調往其他路線行走。2019年起，本线将全线启用港鐵市區綫願景列車。

• 都城嘉慕電動列車車廂編組註解：
  
  
  
  • A1XX/A2XX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
  
  
  • B4XX - 操控的動力車廂動力推動卡
  
  
  • C1XX/C2XX/C4XX - 附集電弓的電力車廂
  
  
  • D6XX/D7XX - 拖卡
  
  
  
  

• 市區綫願景列車編組註解：
  
  
  
  • A6XX/A7XX - 有駕駛室的拖卡
  
  
  • B6XX/B7XX/B8XX/B9XX - 動力車廂
  
  
  • C6XX/C7XX/C8XX/C9XX - 有集電弓的動力車廂
  
  
  
  

在2003，2012年，2015年由韓國Rotem及日本三菱電機合製的Rotem電動列車有部份曾於本綫試車。
在2015年部份中國製­列車曾於本綫港島綫西延試車。

備註

• 所有列車現已使用LED光管照明


• 
  天藍色間列車編組代表該列車已更換新款吊環


• 
  綠色列車編組代表該列車是前觀塘綫列車


• 
  銀灰色間列車編組代表該列車已經塗上銀灰色車身，但是在九龍灣車廠進行大修


• 
  红色列車編組代表該列車是前荃灣綫列車


• 
  黃色間車卡編號代表該車卡曾經遇上火警
  


• 
  金色間綠色車卡編號代表該車卡是以前放在車廠的前觀塘綫後備車卡


• 
  深藍色間白色車卡編號代表該車卡使用改良版新款吊環


• 
  橙色間車卡編號代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修

意外及事故

• 1999年8月10日，一名車長在柴灣車廠準備將列車停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷^[16]。


• 2000年3月18日晚上，一列列車由銅鑼灣站開往天后站途中，電力系統突然故障，其中一個車卡的電箱發生輕微爆炸，車上乘客全部由尾逃生門離開車廂，服務故障使港島綫受阻大約45分鐘^[17]，


• 2000年7月18日晚上，一列列車由西灣河站開往筲箕灣站途中，因車頂的牽引線將一條高架電纜鉤斷，導致電纜下垂，電力中斷。是次事故使港島綫太古站至柴灣站列車服務癱瘓大約4小時^[18]
  


• 2009年11月11日，港島綫中環站3號月台往柴灣站月台的月台幕門未能夠關上，令列車要慢駛入中環站3號月台往柴灣站方向的月台。


• 2011年8月3日，早晨上班繁忙時間，港島綫天后站至金鐘站一段出現電力跳掣，列車由銅鑼灣站開往灣仔站途中，電力系統突然故障跳掣，近車尾底部傳來一聲巨響，繼而有煙冒出，列車隨即停下，乘客擔心起火報警，車內電力則告中斷，後備電力啟動，提供基本照明及開動抽氣機。列車跳掣後，觸動電力保護裝置，使天后站至金鐘站供電系統亦跳掣，未能向列車提供電力，港鐵隨即檢查沿線列車情況，發現除跳掣列車故障外，尾隨其後正駛近銅鑼灣站的列車亦有故障，該車載有1,300名乘客，人多擠逼，亦須啟動後備電力。合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘，服務受阻逾20分鐘，多個港鐵站擠滿乘客，逾萬人受影響。約8分鐘後，港鐵安排兩列列車先後進入灣仔站及銅鑼灣站，乘客疏散返回月台。消防員抵達灣仔站，向冒煙列車進行檢查，證實未有發生火警，無人受傷。兩列列車其後駛往金鐘站的避車處（金鐘側綫）進行檢查^[19]。港鐵發言人指，事發期間共有4列列車受影響，其中2列列車顯示電力故障，要在銅鑼灣站及灣仔站分別落客，返廠檢查，疏散乘客約2,200人；另兩列列車則一度停在隧道內，至9時20分系統才回復正常^[20]。


• 2011年11月30日午夜前，港島綫銅鑼灣站月台幕門故障，令服務稍有阻延^[21]。


• 2012年10月3日早上8時10分，上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落，撞毁一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃，令金鐘至上環站列車於上班繁忙時間停駛逾兩小時，引起港島交通大混亂。東區走廊亦因連鎖反應而大擠塞，連累上班一族遲到。停駛期間，港鐵北角站候車月台因迫滿候車乘客，至少4名乘客不適，需召喚救護車送院。多輛接駁巴士在港鐵站外停泊，一度令上環及金鐘港鐵站附近交通擠塞，金鐘站外輪候上車的乘客高峰時期排至中信大廈，估計有逾千人候車，平均要等半小時才能登上接駁巴士。另外由於大量往中、上環上班的市民因港鐵事故紛紛改乘的士及巴士，令東區走廊西行大為擠塞。港鐵於9時50分，即事發後一個多小時才拆走鐵皮，經檢查確定行車安全，至10時15分恢復來回金鐘及上環的正常班次^[22]。


• 2012年11月2日，杏花邨站2號月台部分月台閘門發生故障，但列車的班次沒有受影響，月台閘門在2小時後回復正常。


• 2017年10月26日凌晨1時，一列港島綫列車（A159/A252）駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1個車卡的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致港島線4列列車未能出廠載客，港鐵需要臨時調動荃灣、九龍灣及將軍澳車廠4列後備列車前往港島線行走，而早上繁忙時間沒有造成任何延誤。


• 2018年10月16日早上約7時發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。港鐵車務工程總管李家潤今早在電台表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫所有車站大量人流，也是故障間首條復修的市區綫。李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。他指已重置4條綫的區間電腦，運作一直穩定。

物業發展

遵從地鐵一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。其中上環站及灣仔站作為寫字樓發展；灣仔站、天后站、炮台山站、太古站至柴灣各站則用作住宅發展。

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  維德廣場 (2010年改名為「無限極廣場」)
  

  
  

  
  


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  修頓中心及修頓花園
  

  
  

  
  


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  栢景臺
  

  
  

  
  


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  康澤花園
  

  
  

  
  


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  康怡花園
  

  
  

  
  


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  康山花園
  

  
  

  
  


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  欣景花園
  

  
  

  
  


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  峻峰花園
  

  
  

  
  


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  杏花邨
  

  
  

  
  


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  新翠花園
  

  
  

  
  

未來發展

北角站內港島綫直立式路綫圖（西港島綫通車前）

北港島綫

為分流港島綫的客運量並配合港島區的發展，香港政府建議興建一條與港島綫平行的北港島綫，連接香港站以及天后站或北角站，中途設添馬站、會展站及銅鑼灣北站。

北港島綫
圖例
交匯方案（採用方案）   港島綫往堅尼地城 東涌綫往東涌  香港 █ 中環 █ █ 添馬 東鐵綫往金鐘  會展 █ 灣仔碼頭 銅鑼灣北 東鐵綫往羅湖／落馬洲  北角 █ █ 鰂魚涌 █ █ 將軍澳綫往寶琳／康城   港島綫往柴灣
換線方案（不採用）   港島綫（未來將軍澳綫）往堅尼地城 東涌綫往東涌  香港 █ 中環 █ █ █荃灣綫及港島綫（未來將軍澳綫）轉車站 添馬 東鐵綫往金鐘  會展 █ 灣仔碼頭 銅鑼灣北 東鐵綫往羅湖／落馬洲  天后（未來東涌綫不經天后站） 炮台山（未來將軍澳綫不經炮台山站） 北角 將軍澳綫、港島綫（未來東涌綫）轉車站 鰂魚涌 將軍澳綫、港島綫（未來東涌綫）轉車站 將軍澳綫往寶琳／康城   港島綫（未來東涌綫）往柴灣

2013年2月21日，路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，提出北港島綫的兩個方案：「換綫」方案將港島綫一分為二，港島綫上環（西港島綫通車後為堅尼地城）至北角段（不經炮台山站）將撥歸將軍澳綫，而港島綫炮台山至柴灣段將撥歸延長後的東涌綫；「交匯」方案將將軍澳綫西延至添馬站，與延長後的東涌綫交匯，而港島綫則不受影響。

據《鐵路發展策略2014》^[23]，北港島綫將採用「交匯」方案，換言之港島綫將不會一分為二，現有路段得以完整保留。

小西灣延綫

於1990年，當時香港地下鐵路公司（現為港鐵公司）計劃將港島綫延至人口頗多的小西灣。當時的計劃為於柴灣站延長，及於杏花邨站分叉成支綫。不過因路綫蜿蜒，加上成本問題，計劃被擱置至今。故此巴士及專線小巴繼續擔任主要連接當地交通的任務。

該地區區議員一直促請政府及地鐵公司（現為港鐵公司）批准落實興建鐵路連接當地。^[24]2012年11月7日，運輸及房屋局局長張炳良書面回覆立法會議員提問時表示，政府過往有就接駁小西灣至港島線的建議進行可行性初步研究，惟發現技術上存在相當困難，港島綫屬於重型鐵路系统，而小西灣的社區發展成熟，可以供予興建鐵路的土地空間相當有限，而且區內亦有多幢建築物阻礙。至於建議興建輕軌運輸或者單軌鐵路系統作為接駁，亦需要另外開闢土地用來設置車廠及興建其他維修設施，預期對土地的需求更大，故此可行性會更低，因此政府和劉偉章議員建議港鐵在小西灣興建行人天橋連接柴灣站取代^[25][26]。

鄰近車站

車站及接駁路綫

參考資料

外部連結

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查 论 编 港鐵公司於香港經營的鐵路及交通業務 重型及中型鐵路 營運中 █ 東鐵綫 · █ 觀塘綫 · █ 荃灣綫 · █ 港島綫 · █ 東涌綫 · █ 將軍澳綫 · █ 西鐵綫 · █ 馬鞍山綫 · █ 迪士尼綫 · █ 南港島綫 建造中 沙田至中環綫（█ 屯馬綫 · █ 東鐵綫） 計劃中 ██ 北港島綫 · █ 北環綫 · █ 南港島綫（西段） ·      屯門南延綫 ·      東涌綫西延綫 · █ 東九龍綫 ·      洪水橋站 機場聯絡軌道系統 營運中 █ 機場快綫 輕型鐵路 營運中 █ 輕鐵（█ 505 · █ 507 · █ 610 · █ 614 · █ 614P · █ 615 · █ 615P · █ 705 · █ 706 · █ 751 · █ 751P · █ 761P） 纜車系統 營運中 █ 昂坪360 城際鐵路 營運中 城際客運服務（█ 廣九直通車 · █ 京九直通車 · █ 滬九直通車） · █ 廣深港高速鐵路香港段（深港高速動車組列車 · 穗港高速動車组列車） 接駁巴士 營運中 港鐵巴士（新界西北） · 港鐵接駁巴士（東鐵綫） · 機場快綫穿梭巴士 單軌鐵路 計劃中 █ 環保連接系統 有關於港鐵公司於香港以外地方經營的鐵路系統，詳請參見香港鐵路有限公司

查 论 编 香港大眾運輸 巴士 九巴 · 新巴 · 城巴 · 龍運巴士 · 新大嶼山巴士 · 港鐵巴士 · 愉景灣巴士 · 珀麗灣客運 · 大巴士 · 皇巴士 · 港珠澳大橋穿梭巴士 的士      市區的士 ·      新界的士 ·      大嶼山的士 鐵路 港鐵      東鐵綫 ·      觀塘綫 ·      荃灣綫 ·      港島綫 ·      東涌綫 ·      將軍澳綫 ·      西鐵綫 ·      馬鞍山綫 ·      迪士尼綫 ·      機場快綫 ·      輕鐵 ·      昂坪纜車 ·      南港島綫 建造中 沙田至中環綫（█ 屯馬綫 · █ 東鐵綫過海延綫） 其他 香港電車 · 山頂纜車 · 昂坪360 擬建      南港島綫 (西段) ·          北港島綫 ·      北環綫 · 環保連接系統 ·      屯門南延綫 ·      東涌綫延綫 ·      東九龍綫 ·      洪水橋站 曾經被提出／已擱置 西貢鐵路 · 港深機場鐵路 · 港口鐵路綫 ·      小西灣綫 · 中九龍綫 · 沙田至西九龍綫 · 屯門至荃灣沿海鐵路 ·      中環南站 · 第五條過海鐵路 ·      白石角站 ·          洲頭站 · 貨運鐵路 ·      新田站 ·      牛潭尾站 ·      凹頭站 渡輪 本港航線 天星小輪 · 新渡輪 · 港九小輪 · 愉景灣航運 · 珀麗灣客運 · 翠華船務（粵文：翠華船務） · 翠盈船務（粵文：翠盈船務） · 珊瑚海船務 · 富裕小輪 · 全記渡（粵文：全記渡） · 香港仔小輪 · 坪洲街渡 港澳航線 噴射飛航 · 金光飛航 已消失 嘩啦嘩啦 民航 香港為樞紐機場 國泰航空 · 國泰港龍航空 · 香港航空 · 香港快運航空 港澳直升機航線 空中快線 其他交通工具 小巴 · 鄉村車 · 人力車 · 白牌車 票务 香港鐵路車票 · 港鐵車票 · 八達通 · 港鐵學生乘車優惠計劃 · 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 · 公共交通費用補貼計劃 · 東鐵綫票務系統 部門 運輸署