Jtdcftul

北角
North Point
	; 2號月台（往堅尼地城方向）;
車站名稱
中文名稱	; 北角站
英文名稱	; North Point Station
車站代碼	; NOP
基本資訊
車站位置	; 香港東區北角英皇道近樂嘉中心;
座標	; 22°17′27.4″N 114°12′0.2″E / 22.290944°N 114.200056°E / 22.290944; 114.200056坐标：22°17′27.4″N 114°12′0.2″E / 22.290944°N 114.200056°E / 22.290944; 114.200056;
街道圖	; 北角站街道圖;
位置圖	; 北角站位置圖;
車站色系	; 大堂：; 橙色; 橙黃色將軍澳綫月台：; 橙色港島綫月台：; 橙黃色
途經路線	; 港鐵港島綫及將軍澳綫;
車站服務時間	; 0556－0122;
列車服務時間	; 0606－0112;
接駁交通	; 巴士、小巴、電車、渡輪;
啟用日期	; 港島綫月台－1985年5月31日; 轉乘通道、將軍澳綫月台－2001年9月27日;
車站結構
車站類型	; 地底車站
月台類型	; 分離式月台;
月台數目	; 4
出口數目	; 8
升降機數目	; 2
扶手電梯數目	; 18
商店數目	; 4;
路軌月台配置圖
	; 圖例;

body.skin-minerva .mw-parser-output table.infobox caption{text-align:center}

北角站（英语：North Point Station）是港鐵位於香港東區的鐵路車站，於1985年5月31日啟用，是港島綫及將軍澳綫的地底跨月台轉車站，也是將軍澳綫的西面終點站。車站的港島綫部分由前香港地下鐵路公司委托李景勳建築師事務所設計。

車站設計

北角站最深處距離地面38米，車站設有7層，包括2層通道、1層大堂、2層機房及2層月台。

樓層

G	地面	A1、A2、B1、B3、B4出入口
-	閣樓	A3、A4、B2出入口、商店、行人通道
L1	大堂	客務中心、商店、自助服務、免費Wi-Fi熱點
L2		港島綫往堅尼地城（炮台山）
	兩個分離側式月台，月台之間為可供轉乘之通道，開左/右車門
		將軍澳綫落客月台
L3		港島綫往柴灣（鰂魚涌）
	兩個分離側式月台，月台之間為可供轉乘之通道，開左/右車門
		將軍澳綫往寶琳/康城^[3]（鰂魚涌）

大堂

@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .tmulti>.thumbinner{width:100%!important;max-width:none!important}.mw-parser-output .tmulti .tsingle{float:none!important;max-width:none!important;width:100%!important;text-align:center}}

大堂

獨立型商店

閣樓及大堂有少量商店供乘客購物，包括便利店和麵包糕餅店。此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等^[2]。

另外，大堂近A出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠^[4]。

大堂全景圖（2018年1月）

車站藝術

「北角是我家」主題繪畫由北角區內的70多位的小朋友於2001年創作

2001年9月，地鐵公司首次把本地藝術融入市區線車站的建築，向北角區內的70多位的小朋友及著名建築藝術家何弢博士結集而成的巨型壁畫，把「我愛北角」、「北角是我家」和「我與北角共成長」三個主題繪畫出來固定在A出入口沿100米入口的104塊屏板上，命為「我愛北角，北角是我家」，所選油畫反映了生活的各個方面以及對北角的印象。^[5]^[6]

控制室外的主題繪畫「明亮」

B出入口的主題繪畫「錨」

B出入口的「環」地板

月台

1號月台（往柴灣方向）

3號月台（往寶琳/康城方向）

4號月台（落客專用）

轉乘通道

現時北角站4個月台均設有月台幕門，並以分離式月台排列，兩個月台中間為行人通道。大堂和上層月台之間為兩層機房，故此上層月台與大堂間相隔較大，而兩層月台之間則相隔較小。

通車初期，本站只設2個側式月台供港島綫使用，曾經是全港鐵系統中最深的車站，月台距離地面達38米。後來被因加建下層月台而挖至深達42米的鰂魚涌站取代（西港島綫通車後，由深達100米的香港大學站取代，成為最深車站。）

當時的地鐵公司為紓緩鰂魚涌站大量轉綫人流近乎飽和的情況，遂於1998年7月展開多項工程，計劃將來自九龍經東隧過海到鰂魚涌站的走線延長至北角，讓本站成為港島東第二個轉乘站。

其中一項工程是將鰂魚涌站下層兩個月台（當時由觀塘綫使用）以西的掉頭隧道再向西鑽挖，擴建行車隧道並預留連接至天后站（本來是為了日後連通北港島綫作好準備，原定以『換綫方案』規劃，所以本行車隧道盡頭位於天后站前方，即炮台山站東南方），並於北角站港島綫兩個原有月台南面加建兩個新月台，使之成為一個設有兩個月台樓層、共四個分離式月台的大型轉乘站，新建月台較舊有港島線月台寬兩米，為5.4米，空間寬敞，啟用時已裝設有幕門。

與此同時，於兩個月台樓層亦開闢多條闊度達5.6米的行人通道與原有港島綫月台連接，方便乘客以跨月台轉乘的方式轉乘觀塘綫列車來往港九兩岸（直至2002年改為隸屬將軍澳綫），乘客在北角站毋須上落樓層即可轉乘列車來往香港島及九龍東。全部工程於2001年完成，同年9月觀塘綫亦延伸至本站作為上行總站，惟於翌年過海路段納入將軍澳綫，此站成為將軍澳綫下行終點站，觀塘綫的走綫亦有變動，不能直接由藍田過海，北角站作為觀塘綫一員的身分不足一年。

由於轉乘通道較一般跨月台轉乘站長而畢直，乘客每見對面月台的列車快將開出均會急步奔跑，為免危險，現時於轉乘通道內有張貼告示及廣播，勸導乘客不要在月台上追趕列車。

在2009年6月9日起，港島綫逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至堅尼地城站（2014年12月28日之前為上環站）的短程特別班次疏導此站大量的乘客，短程特別班次於太古側綫或柴灣車廠開出；列車大約於早上8時30分到達本站往堅尼地城方向（2014年12月28日之前為往上環方向）月台並開始載客。

每當上下班繁忙時間之後，部份將軍澳綫的港鐵列車在此站清客後，便會暫停服務，返回將軍澳車廠。

此站是港鐵兩個同一個月台上存在兩款品牌月台幕門的車站之一（本站將軍澳綫月台（前觀塘綫月台）2001年通車已裝設；港島線月台則在2004年加裝）。另一個是荔景站。

1號月台全景圖，港島線專用（2017年8月）

2號月台全景圖，港島線專用（2017年8月）

3號月台全景圖，將軍澳線專用（2017年8月）

4號月台全景圖，將軍澳線專用（2017年8月）

出入口

A2出入口

B1出入口

B2出入口前往麥當勞

編號	指示	建議前往的目的地
	渣華道	中國旅行社、消費者委員會、海關總部大樓、香港基督教服務處、宜必思香港北角酒店、渣華商業中心、渣華道、渣華道市政大廈、北角渡輪碼頭、北角街坊會陳樹渠大會堂、和富中心、和富薈、粵華酒店
		啟基學校、春秧街、樂群社會服務處、馬寶學林、寶馬花園、馬寶道、麗東軒、書局街
		國賓商場
		華滙中心、職業安全健康局、樂施會
	英皇道	明愛社區書院、華豐國貨、英皇道、僑冠大廈、新都城大廈、新都城百貨公司、樂嘉中心、新光戲院大劇場、華懋交易廣場二期
		樂嘉中心（麥當勞地庫）
		健威花園、香港大學專業進修學院、基督教國際神召會、港運城、琴行街、樂嘉中心
		百褔花園、富雅花園、明慧國際幼兒園暨幼稚園、丹拿花園、丹拿道、雋悅、七姊妹道
註︰設有盲道 \| 設有升降机

鄰接車站

北角站是港島綫的中途站及將軍澳綫的下行終點站，是一個跨月台轉車站。因此，是一個重要的兩綫轉車站。乘客可以在觀塘綫及將軍澳綫之間進行轉乘，經東區海底隧道往返寶琳/康城及港島綫往堅尼地城沿途各站。

查论编	港島綫

堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣

查论编	將軍澳綫

北角 – 鰂魚涌 – 油塘 – 調景嶺 – 將軍澳 < 坑口 – 寶琳康城

利用狀況

北角站位於北角英皇道下，由於車站接近私人樓宇、公共屋邨及學校，因此在一天內的不同時間均有不少乘客利用車站。鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量就直綫攀升。所以北角站分流部份往返九龍的乘客，利用該站轉乘港島綫及觀塘綫之用，使此站的使用量一度推到高峰。

直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，此站變為港島綫及將軍澳綫的轉車站。所有乘客往返港島綫及觀塘綫，需要在本站及油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍為回落。但隨著將軍澳綫沿途各站周圍的住宅逐漸入伙，帶動本站的使用量再次上升。

現在，轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳新市鎮的新增乘客量。因此，在上下班的繁忙時間，此站都會變得很繁忙。其中，2號月台為上午繁忙時間的擁擠「重災區亅。為舒緩此站2號月台的擁擠的情況，港鐵在上班的繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由此站起載，往堅尼地城行駛。

轉線通道全景圖（2017年8月）

接駁交通

接駁交通列表

電車
巴士

港島巴士

2	嘉亨灣	⇄	中環（港澳碼頭）
2A	耀東邨	⇄	灣仔北
8H	小西灣（藍灣半島）	⇄	銅鑼灣（東華東院）
8X	小西灣（藍灣半島）	⇄	跑馬地（下）
10	堅尼地城	⇄	北角碼頭
18	北角（健康中街）	⇄	上環	只限平日繁忙時間服務
18P	堅尼地城（卑路乍灣）	⇄	北角（健康中街）
18X	筲箕灣	⇄	堅尼地城（卑路乍灣）
19	小西灣（藍灣半島）	⇄	跑馬地（上），大坑道
23	北角碼頭	⇄	蒲飛路
27	北角碼頭	↺	寶馬山
38	置富花園	⇄	北角碼頭
41A	華富（中）	⇄	北角碼頭
42	華富（南）	⇄	北角碼頭
63	北角碼頭	⇄	赤柱監獄	星期日及公眾假期停止服務
65	北角碼頭	⇄	赤柱市集	只限星期日及公眾假期服務
77	田灣	⇄	筲箕灣
81	興華邨	⇄	勵德邨
82	小西灣（藍灣半島）	⇄	北角碼頭
85	小西灣（藍灣半島）	↺	寶馬山	每日2210後班次以北角碼頭為總站
99	海怡半島	⇄	筲箕灣

大嶼山或機場巴士

A11	北角碼頭	⇄	機場（地面運輸中心）
A12	小西灣（藍灣半島）	⇄	機場（地面運輸中心）

過海隧道巴士

102	筲箕灣	⇄	美孚
102P	筲箕灣	⇄	美孚	只限平日上午繁忙時間服務
106	黃大仙	⇄	小西灣（藍灣半島）
110	筲箕灣	↺	尖沙咀東（麼地道）
112	北角（百福道）	⇄	蘇屋
116	慈雲山（中）	⇄	鰂魚涌（祐民街）
307P	大埔（汀太路）	⇄	天后站	只限平日繁忙時間服務
601	寶達	⇄	金鐘（東）
606	彩雲（豐盛街）	⇄	小西灣（藍灣半島）	平日上午繁忙時間停止服務
606A	彩雲（豐盛街）	⇄	耀東邨	只限平日上午繁忙時間服務
619	順利	⇄	中環（港澳碼頭）
619X	順利	⇄	中環（港澳碼頭）	只限平日繁忙時間服務
671	鴨脷洲（利樂街）	⇄	鑽石山站
678	上水	⇄	銅鑼灣（東院道）	只限平日繁忙時間服務
680	利安	⇄	金鐘（東）
680A	馬鞍山（利安邨）	→	金鐘（東）	只限平日上午繁忙時間服務
682	柴灣（東）	⇄	馬鞍山（烏溪沙站）	平日上午繁忙時間以馬鞍山（利安邨）為總站
690	康盛花園	⇄	中環（交易廣場）
960B	鰂魚涌（英皇道）	→	洪水橋（洪福邨）	只限平日下午繁忙時間服務
962C	鰂魚涌（新威園） → 太古（康怡廣場） ←		屯門（龍門居）	只限平日繁忙時間服務
962E	掃管笏		→ 太古（康怡廣場） ← 鰂魚涌（新威園）	只限平日繁忙時間服務
969C	鰂魚涌（新威園） → 太古（康怡廣場） ←		天水圍（天瑞邨）嘉湖山莊美湖居	只限平日繁忙時間服務

小巴

港島專線小巴

33	康怡花園	⇄	北角（馬寶道）
56	北角（馬寶道）	⇄	羅便臣道（麗祥樓）
65	北角（堡壘街）	⇄	東區醫院
69	數碼港	⇄	鰂魚涌（船塢里）

九龍專綫小巴

61

小西灣（藍灣半島）

⇄

旺角（快富街）

通宵服務、過海隧道小巴

歷史

選址、命名及啟用

1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，位置在北角健康邨之下。1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置改作污水處理廠，車站向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用，車站大堂承建商是禮頓建築(亞洲)有限公司，車站隧道由保華建築負責興建。

擴建

為紓緩鰂魚涌站轉綫通道的擠塞情況及未來的將軍澳綫乘客量需求增加，地鐵公司耗資31億港元，決定在北角站月台南方加建兩個月台以組成島式月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站。由於地底設施密集，並且原來車站上的工地已興建了樂嘉中心及國賓大廈，所以若要擴建車站的話，有關工程需要另覓新的工地。結果政府決定清拆房協的丹拿山邨，並把丹拿山（粵文：丹拿山）夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，用通道連接現有港島綫月台。這次擴建工程承建商是西松建設。

地鐵公司除了在北角新建兩個月台外，亦在新轉線站內進行多項改善工程，包括加建月台幕門及額外的環境控制系統。另外還有新建車站控制室、加建乘客升降機等。^[7]

工程問題

唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施。^[8]

2000年1月7日晚上8時42分，北角七姊妹道地鐵北角站地底隧道內發生三級火災，大量濃煙難以散去，消防處恐防濃煙會攻入已駁通的鰂魚涌站，因而關閉鰂魚涌站近兩小時，地鐵服務亦大受影響，觀塘線列車不過海，藍田站亦關閉，至晚上10時半後服務才陸續恢復正常。火警中，一名尼泊爾籍工人扭傷腳，需要送院敷治。^[9]

到2000年6月，有居民受地鐵北角站擴建工程影響，接獲199宗投訴指爆破工程令居所不斷出現裂紋、甚至石屎剝落，要求地鐵負上全部維修責任。地鐵公司發言人表示，已把有關個案交由其保險公司調查和處理。^[10]

到2000年8月，居民代表到金鐘法律援助署申請法律援助，控告地鐵向地鐵公司為受工程影響而損失的住戶作出合理賠償，及交出公證行檢查報告。惟地鐵方面沒有理會。^[11]

啟用

2001年9月27日，轉線站啟用，政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站到北角轉線站，成為首名使用該站的乘客。另一方面，工業傷亡權益會八名代表帶同橫額及花牌，到地鐵北角站請願，抗議地鐵隱瞞在興建北角轉線站期間，有四名工人在工作意外中死去的事件。他們批評地鐵草菅人命。^[12]

轉線站在同日下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉線安排每日可惠及10萬名乘客，令他們轉車的時間，由原來的5分鐘減至1分鐘。

將軍澳綫一期通車

2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫總站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫，當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站。

2002年8月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站，同時觀塘綫總站由油塘站延長至調景嶺站。

火警事故

2013年1月24日，北角站將軍澳綫3號月台的月台幕門於早上10時20分因頂部的固定支架絕緣裝置突然短路起火冒煙，車務控制中心決定關閉車站，大批消防員接報後用滅火筒將火噴熄，並拖喉戒備。事後幕門頂部的指示牌部份被火燒黑。火警期間沒有人受傷。^[13]

將軍澳綫調景嶺站至北角站一度因火警而暫停服務，港島綫列車亦一度不停北角站。兩線服務於下午1時許回復正常。^[14]事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手限速駕駛。港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢。^[15]

港鐵事後完成調查，證實事故屬港鐵可控制範圍之內，港鐵公司需按車費調整機制，撥出港幣300萬元，在2014年6月港鐵加價以作推出即日第二程車費九折優惠之用。^[16]

未來發展

更新連接大堂與出口之間的升降機

北角站連接B1出口的升降機在2017年7月中暫停服務，以作機件更新及零件更換，工程將於翌年1月底完成。

北港島綫

根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃^[17]，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北站、會展站，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。屆時，北角站將由將軍澳綫港島端終點站變為中途站。

查论编	將軍澳綫延綫（準備興建）

添馬 - 會展 - 銅鑼灣北 - 北角 - 鰂魚涌 - 油塘 - 調景嶺 - 將軍澳 < 坑口 - 寶琳康城
現時將軍澳綫下行的總站為北角，現仍未設添馬站、會展站及銅鑼灣北站。

未來樓層

G	地面	A1、A2、B1、B3、B4出入口
-	閣樓	A3、A4、B2出入口、商店、行人通道
L1	大堂	客務中心、商店、自助服務、免費Wi-Fi熱點
L2		港島綫往堅尼地城（炮台山）
	兩個分離側式月台，月台之間為可供轉乘之通道，開左/右車門
		將軍澳綫往添馬（銅鑼灣北）
L3		港島綫往柴灣（鰂魚涌）
	兩個分離側式月台，月台之間為可供轉乘之通道，開左/右車門
		將軍澳綫往寶琳/康城^[18]（鰂魚涌）

參考資料

^ 由於將軍澳綫現時行經此路段屬鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程的新建路段，故是以觀塘綫的暫為延伸日期作準。

^ ^2.0^2.1 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2012年1月12日] （中文（繁體）‎）.

^ 往康城站的列車只會於星期一至六上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務，其餘時間所有列車以寶琳為終點站，往康城站的乘客則須在將軍澳站轉車。

^ 鐵路四處遊－「會員服務站」. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2016年10月3日] （中文（繁體）‎）.

^ 車站藝術建築我愛北角，北角是我家

^ 小朋友壁畫添色彩《信報財經新聞》 2001年9月27日

^ 接駁觀塘線疏導魚涌站人流北角轉線站正式啟用《香港經濟日報》 2001年9月27日

^ 地鐵北角轉線人人稱便《東方日報》 2001年9月27日

^ 地鐵地盤火警多站關閉地鐵地盤火警多站關閉《文匯報》 2000年1月8日

^ 北角常爆破坑口用震錘地鐵工程噪音難忍受《蘋果日報》2000年6月19日

^ 指地鐵工程引致住宅裂痕北角居民求法援索償《新報》2000年8月20日

^ 北角站轉車省時四分鐘每日十萬名地鐵客稱便《蘋果日報》 2001年9月27日

^ 北角站火警　200人疏散港鐵封站三小時　乘客不滿無接駁巴. 蘋果日報. 2013-01-25 [2013-01-25].

^ 港鐵北角站月台幕門火警(現場)

^ 應變慢安排差乘客鬧爆. 東方日報. 2013-01-25 [2013-01-25].

^ 港鐵幕門起火被罰款三百萬. 東方日報. 2013-08-26 [2013-08-26].

^ 《鐵路發展策略2014》（第35-38、47頁），2014年9月，運輸及房屋局

^ 往康城站的列車只會於星期一至六上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務，其餘時間所有列車以寶琳為終點站，往康城站的乘客則須在將軍澳站轉車。

外部連結

港鐵公司－北角站街道圖

港鐵公司－北角站位置圖

港鐵公司－北角站列車服務時間

[1] 由於將軍澳綫現時行經此路段屬鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程的新建路段，故是以觀塘綫的暫為延伸日期作準。

[shop-2] 2.0^2.1 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2012年1月12日] （中文（繁體）‎）.

[3] 往康城站的列車只會於星期一至六上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務，其餘時間所有列車以寶琳為終點站，往康城站的乘客則須在將軍澳站轉車。

[4] 鐵路四處遊－「會員服務站」. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2016年10月3日] （中文（繁體）‎）.

[5] 車站藝術建築我愛北角，北角是我家

[6] 小朋友壁畫添色彩《信報財經新聞》 2001年9月27日

[7] 接駁觀塘線疏導魚涌站人流北角轉線站正式啟用《香港經濟日報》 2001年9月27日

[8] 地鐵北角轉線人人稱便《東方日報》 2001年9月27日

[9] 地鐵地盤火警多站關閉地鐵地盤火警多站關閉《文匯報》 2000年1月8日

[10] 北角常爆破坑口用震錘地鐵工程噪音難忍受《蘋果日報》2000年6月19日

[11] 指地鐵工程引致住宅裂痕北角居民求法援索償《新報》2000年8月20日

[12] 北角站轉車省時四分鐘每日十萬名地鐵客稱便《蘋果日報》 2001年9月27日

[13] 北角站火警　200人疏散港鐵封站三小時　乘客不滿無接駁巴. 蘋果日報. 2013-01-25 [2013-01-25].

[14] 港鐵北角站月台幕門火警(現場)

[15] 應變慢安排差乘客鬧爆. 東方日報. 2013-01-25 [2013-01-25].

[16] 港鐵幕門起火被罰款三百萬. 東方日報. 2013-08-26 [2013-08-26].

[17] 《鐵路發展策略2014》（第35-38、47頁），2014年9月，運輸及房屋局

[18] 往康城站的列車只會於星期一至六上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務，其餘時間所有列車以寶琳為終點站，往康城站的乘客則須在將軍澳站轉車。

搜尋此網誌