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轉乘站（Transfer Station）是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間進行跨線乘坐列車的行為，期間需要離開車站付費區或另行購買車票。具體地說，就是乘客在某個車站下車，需另行購票，才可以由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按每次乘坐里程獨立計算。

無需離開車站付費區及無需另行購買車票，就可乘坐其他路線列車的車站稱為換乘站。在一般口頭語下，换乘站與转乘站不作區分。其中，台灣統稱為转乘站，香港統稱為转车站，中國大陸城市（上海除外）統稱為换乘站，而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為转换站。

自2007年10月7日北京地鐵五號線啟用，全網（不含機場軌道交通線）實行單一票制，北京所有轉乘站都已取消。

轉乘方式

龍陽路站的乘客只需穿過出口，利用電動扶梯即可到達磁浮線大堂。

轉乘大致可分為站內轉乘及站外轉乘兩種。站內轉乘又可細分為大堂轉乘（共構）及通道轉乘（共站）。

大堂轉乘（共構）

由不同經營者營運的兩條路線，經過良好的磋商及規劃，可將兩條路線的月台設置在同一車站內，方便乘客無需離開車站即可轉車。乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯，到達位於另一樓層的車站大堂，離開付費區（出閘），然後進入另一路線的付費區（入閘），再前往另一條路線的月臺，例如香港地鐵和九廣西鐵合併前的南昌站。

通道轉乘（共站）

由於地理因素，或建設前沒有良好的規劃，使兩條路線的車站相距較遠，未能設置站內換乘設施或轉乘大堂，例如香港的尖沙咀站與尖東站和日本東京車站的京葉線（與山手線、東海道本線等路線的月台相距較遠，轉乘需步行15至20分鐘）。也有一些情況是因為兩條路線由不同經營者營運，商業上不可能存在站內換乘設施，香港兩鐵合併前的地鐵與九廣鐵路以及台灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的台鐵豐富車站等為典型的例子。

為解決乘客轉車困難，通道轉乘便是常見的替代方式。兩個車站間一般會設有專用通道使之連接起來，乘客離開車站付費區後需經過專用通道到達另一路線的車站，有時候亦需要在中途轉換樓層。

站外轉乘

兩條路線的車站設於相距較遠的位置，由於商業決定及技術上的限制，未能設置轉乘通道，乘客便需在轉乘途中離開車站範圍。例如北京地鐵二号线和十三号线转乘通道建好前的西直門站，乘客轉乘途中需走出地面步行。在上海軌道交通龍陽路站，乘客離開二號線車站後只需步行十米，即可利用電動扶梯到達磁浮線大堂。台北捷運與機場捷運的台北車站及北門站、三重站、新北產業園區站亦為此轉乘方式之實例。

可供轉乘的車站

以下只列出已投入服務的車站。

上海軌道交通

虚拟换乘（出站换乘）站

使用上海公共交通卡时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。

1号线与3号线/1号线与4号线：上海火车站

1号线与10号线：陕西南路站（2015年12月19日前）

2号线与10号线：虹桥2号航站楼站

2号线、12号线与13号线：南京西路站

7号线与13号线：长清路站

转乘站

2號線、7号线、16号线與磁浮線：龍陽路站

2号线与磁浮线：浦东国际机场站

港鐵

有条件出站换乘站

使用八達通时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于轉車站，乘坐里程连续计算。使用單程票或“本日第二程车程优惠”則按兩個獨立車程分別計算票價。

荃湾綫及西鐵綫：尖沙咀站及尖东站

转乘站

使用八達通可免費乘坐機場快綫外的一程車程。使用單程票則按兩個獨立車程分別計算票價。

东涌綫及機場快綫：香港站、九龙站、青衣站

西鐵綫及機場快綫：九龙站 - 柯士甸站

台灣

捷運、輕軌

淡水信義線（R線)、新北捷運淡海輕軌(V線) : 紅樹林站

臺灣鐵路

臺鐵縱貫線、臺灣高鐵、台北捷運板南線（BL線）與淡水信義線（R線）：臺北車站

臺鐵縱貫線、臺灣高鐵、台北捷運板南線（BL線）：南港車站

臺鐵縱貫線、台北捷運松山新店線（G線）：松山車站

臺鐵縱貫線、臺灣高鐵與台北捷運板南線（BL線）：板橋車站

臺鐵六家線與臺灣高鐵：新竹車站（臺灣高鐵）／六家車站（臺鐵）

臺鐵臺中線與臺灣高鐵：臺中車站（臺灣高鐵）／新烏日車站（臺鐵）、苗栗車站（臺灣高鐵）／豐富車站（台鐵）

臺鐵沙崙線、臺灣高鐵：沙崙車站

臺鐵縱貫線、臺灣高鐵與高雄捷運紅線：左營站（高雄捷運、臺灣高鐵）／新左營車站（臺鐵）

臺鐵縱貫線、高雄捷運紅線：橋頭車站、高雄車站

註釋

參考資料

上海交通网－轨道交通线路介绍

上海交通网－轨道交通线换乘

上海地鐵運營有限公司－換乘指引

參見

換乘站

共構與共站

總站

城市軌道交通

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