渥太華輕鐵
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| 渥太華輕鐵 O-Train | |||
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| 概覽 | |||
| 營運地區 | 加拿大安大略省渥太華 | ||
| 服務類型 | 輕鐵 | ||
| 车站总数 | 5（營運中） 13（興建中） | ||
| 正線总数 | 1（營運中） 1（興建中） | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 8公里（5.0英里）（營運中） 12.5公里（7.8英里）（興建中） | ||
| 軌道標準 | 1,435毫米（標準軌距） | ||
| 运营信息 | |||
| 營運時期 | 2001年10月15日至今 | ||
| 运营单位 | 渥太華卡爾頓交通局 | ||
| 網站 | www.octranspo1.com/routes/o-train | ||
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渥太華輕鐵（英語、法语：O-Train）是加拿大安大略省渥太華的輕鐵系統，隸屬渥太華卡爾頓交通局的公共交通網絡。系統目前設有一條8公里（5英里）長的路線，即以柴油驅動的延齡草線。以電力驅動的聯邦線則在興建中，暫定於2018年11月通車[1]。
目录
1 路線
2 運作
3 歷史
4 使用車輛
5 未來發展
6 參考資料
7 外部連結
路線
渥太華輕鐵系統的營運中和興建中路網如下：
聯邦線暫定於2018年11月通車，西起特尼牧場站（Tunney's Pasture），東至布萊爾站（Blair），大部分路段從固有的渥太華巴士快速交通系統專用路段改建而成，而渥太華市中心路段則會取道女王街地下的新建輕鐵專用隧道[2]。
聯邦線暫定於2018年11月通車，西起特尼牧場站（
延齡草線北起灣景站（Bayview），南至格林伯勒站（Greenboro），南北兩個總站皆與巴士快速交通系統交匯。此線使用加拿大太平洋鐵路公司固有的單線軌道，透過三組列車會讓軌實行雙向運營。
延齡草線北起灣景站（
運作
延齡草線採用開放式收費系統，車站不設出入閘機，依靠乘客自律繳費。為了避免乘客逃票，車站内時有渥太華卡爾頓交通局工作人員查看乘客的付費證明。乘客可從站内售票機購買車票，而巴士全日通、全月通和轉乘証亦可作有效延齡草線車資，但預繳巴士車票則不適用於延齡草線。
歷史
渥太華原有的有軌電車系統於1959年停駛後，市內的公共交通系統便純粹使用巴士提供服務，到1980年代部分路段則提升至巴士快速交通系統（BRT）規格。為了試驗輕鐵在渥太華地區的可行性，當局耗資2100萬加元在加拿大太平洋鐵路公司持有的一段單線軌道上興建車站和列車會讓軌，從而構成渥太華輕鐵的首條路線（即現延齡草線），2001年10月15日以「O-Train」之名啓用[3]。
渥太華市議會於2006年7月通過將輕鐵路線往兩端伸延，向南伸展至南河邊區（Riverside South）和巴希雲區（Barrhaven），向東北則經渥太華市中心伸展至渥太華大學校園，項目造價約為7億8千萬加元。然而，項目走線和造價皆極具爭議，並成為同年末渥太華市長和市議會選舉競選期間的主要議題之一。選後新任市長和新一屆市議會重新審視項目，並於同年12月14日以13票對11票通過取消項目[4][5]。
縱雖如此，市政府仍意識到改善市中心一帶公共交通承載量的重要性，遂於2008年3月公佈四項公共交通擴建方案，四個方案皆包括在市中心地底修建公共交通隧道。渥太華市議會於2010年1月以19票對4票通過斥資21億元在市内興建一條東西向輕鐵線，當中包括在市中心興建一條3.2公里長的隧道[6]，再於2011年7月通過將市中心隧道走線從艾伯特街改為女王街以減低工程開支[7]。
東西向輕鐵線取名為「聯邦線」，2013年動工[8][9]。渥太華卡爾頓交通局則於2014年9月宣佈「O-Train」品牌將應用於整個渥太華輕鐵系統，而固有的南北向柴油輕鐵路線則同時改稱「延齡草線」[10]。當局再於2017年宣布將聯邦線和延齡草線分別編號為1號線和2號線[11]。
使用車輛
延齡草線現有車隊由六組阿爾斯通Coradia Lint型號柴聯車組成，列車編組為一列兩卡車廂。阿爾斯通於2011年9月贏得該項訂單[12]，列車於2013年6月付運[13]並於2015年3月2日投入服務；原有應用於該線的三組龐巴迪製Talent BR643型低地台柴聯車則同時退役[14]。
阿爾斯通再於2013年2月贏取聯邦線列車訂單，為該線提供34部Citadis Spirit輕鐵車輛[15]。
未來發展
渥太華市議會於2013年通過第二期輕鐵延伸方案，當中延齡草線將南延至寶士圍道（Bowesville Road）並新設南基斯（South Keys）、利特里姆（Leitrim）和寶士圍三個車站，而固有路段上亦增設格拉德斯通站（Gladstone）和沃克利站（Walkley）[16]。聯邦線則往東伸延至奧爾良商場（Place d'Orléans），往西延至林肯田（Lincoln Fields）後再分成兩條支線，分別通往灣岸站（Bayshore）和基線站（Baseline）。
市議會再於2016年通過修訂上述方案，在南基斯站以南增設一條延齡草線支線通往渥太華國際機場，並沿途在安永中心（EY Centre）旁設站[16]；聯邦線則繼續往東從奧爾良商場伸延至特里姆道（Trim Road）。第二期輕鐵延伸項目暫定從2018年（即聯邦線首期路段開通後）至2023年間進行[16]。
參考資料
^ Willing, Jon. City to open LRT by the end of November. 《渥太華公民報》. 2018-02-06 [2018-07-25].
^ DESIGN, BUILD, FINANCE AND MAINTENANCE OF OTTAWA'S LIGHT RAIL TRANSIT (OLRT) PROJECT (PDF). DISPOSITION 47. Ottawa City Council. 19 December 2012 [December 2012]. （原始内容 (PDF)存档于2012年12月2日）.
^ Duncan, Paul. Ottawa Railways (GIF). NiagaraRails.com. [2009-01-12].
^ Ottawa's light rail project veers off-track. CBC News. 2006-12-13.
^ Ottawa council kills light rail project. CBC News. 2006-12-14.
^ Council OKs design for $2.1B LRT. CBC News. 2010-01-13 [2014-05-11].
^ $2.1B Ottawa LRT project approved by city council. CBC News. 2011-07-14 [2014-05-11].
^ Highlights of the Schedule. Ottawa City Council. [2014-05-11].
^ Confederation Line tunnel construction begins. Ottawa City Council. 2013-10-11 [2014-05-11].
^ O-Train name approved for Ottawa light rail system. CBC News. 2014-09-17 [2017-01-24].
^ How to use Ottawa's light rail transit in 2018. OttawaStart. 2017-04-19 [2018-07-25].
^ OC Transpo chooses Alstom to supply six new commuter trains to Ottawa. Alstom. 2011-09-16 [6 July 2012].
^ In Ottawa, Alstom introduces first European-style commuter trains for North America. Alstom. 2013-06-25 [2013-07-06].
^ Mazereeuw, Peter. Expanded O-Train service to begin on Monday. 《渥太華公民報》. 2015-02-25 [2017-01-24].
^ Alstom launches North American light rail vehicle with Ottawa contract. Railway Gazette. 2013-02-14 [2017-01-26].
^ 16.016.116.2 Stage 2 LRT Overview (PDF). 渥太華市政府. [2017-01-24].
外部連結
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：渥太華輕鐵 |
- 渥太華卡爾頓交通局官方網站 渥太華輕鐵頁面：英文版／法文版
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