南满铁路
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| 南满铁路 京哈线、沈大线 | |
|---|---|
 南满铁路總部 | |
| 概覽 | |
| 營運地區 |  中華民國 滿洲國 中华人民共和国 |
| 服務類型 | 客货两用 |
| 目前狀況 | 使用中，已并入京哈线、沈大线 |
| 线路总数 | 双线 |
| 主要車站 | 旅顺站、长春站、哈尔滨站、满洲里站 |
| 技術數據 | |
| 速度 | 130 km/h（亚细亚号列车） |
| 軌道標準 | 1435毫米（标准轨） |
| 電氣化方式 | 非电气化 |
| 运营信息 | |
| 运营单位 | 南满洲铁道株式会社 |
南满铁路是中國東北地區一條鐵路的旧称。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路（1524mm）。
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为與日本國內相同的窄轨轨距（1067mm）。當時所使用的機車有部分於改建為标准轨距後被賣至台灣，供當時興建中之縱貫線鐵路使用（當時被編為80號型，戰後改稱為CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
为管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，总部设在东京。於南滿洲鐵道株式會社成立後，將战時所修改的窄轨轨距再更改為标准轨距。該公司后又获得安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路從奉天再向東延，直達中朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起來。
南满铁路更改为标准轨距后，进行一系列提速改造，1907年至1934年全线建成复线。1934年，牵引亚细亚号列车的太平洋7型蒸汽机车在南满铁路运行测试中达到130km/h的最高时速。
抗日战争胜利後，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合併为中国长春铁路，简称中长铁路。现以沈阳北站为界，分属京哈铁路和瀋大鐵路。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为“长大铁路”（长春至大连）。
参考文献
参见
- 九一八事變
- 满洲国
- 南滿洲鐵道株式會社
- 西伯利亞鐵路
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