中山高速公路
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中華民國國道 國道一號 | ||||||||||||||||||||||||||
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基本資料 | ||||||||||||||||||||||||||
別稱 | 中山高速公路 | |||||||||||||||||||||||||
最近通車日 | 2018年11月30日 | |||||||||||||||||||||||||
通車長度 | 374.3公里 | |||||||||||||||||||||||||
速限 |
最低速限0~60km/h | |||||||||||||||||||||||||
起點 | 基隆市仁愛區 | |||||||||||||||||||||||||
終點 | 高雄市前鎮區 | |||||||||||||||||||||||||
舊編號 | 省道臺5甲線(麥克阿瑟公路) (1964年-1977年) | |||||||||||||||||||||||||
相關設施 | ||||||||||||||||||||||||||
交流道 | 86(含高架道路,列表) | |||||||||||||||||||||||||
服務區 | 中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德 | |||||||||||||||||||||||||
收費站 | 2013年12月30日啟用全線eTag電子收費。 | |||||||||||||||||||||||||
職責單位 | ||||||||||||||||||||||||||
交通部高速公路局 | ||||||||||||||||||||||||||
路線圖 | ||||||||||||||||||||||||||
台灣公路:國・省・縣&市・鄉&區・專 |
中山高速公路,編號為中華民國國道一號(英語譯名:Sun Yat-sen Freeway/National Highway No. 1),簡稱中山高、國道一號,是臺灣第一條高速公路,因此一般俗稱為「一高」。其連接臺灣西部各大都市、城鎮,以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港,為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。全長374.3公里(232.6英里),是臺灣第二長的高速公路,僅次於福爾摩沙高速公路;但與福高相比,串聯區域以都會區為主,因此交通上也較繁忙。該公路是時任行政院院長蔣經國推動的十大建設之一,以紀念中華民國國父孫中山為名。
目录
1 概要
2 歷史
2.1 1961年至2000年
2.2 2001年以後
3 隧道
3.1 沿革
4 車道數與速限
5 車流量
6 相關資訊
7 後續工程
8 參見
9 參考資料
10 參考文獻
11 外部連結
概要
中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路,為華人地區第一條汽車專用公路[1]。中山高速公路於1971年8月14日正式動工,原麥帥公路大部分路段(今基隆-內湖南京東路出口路段)拓寬併入中山高速公路,1974年第一階段三重-中壢(內壢)通車,至1978年全線(基隆-高雄)通車。2006年2月10日,全線電子道路收費系統(ETC)正式啟用。
中山高速公路北起基隆市,南抵高雄市,全長374.3公里(早期為373.2公里,不含基隆端前700公尺高架聯絡道),起於基隆市獅球嶺(中興、大業隧道口),沿途經過新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市,最後止於高雄市新生路、漁港路口,可通往高雄港及旗津過港隧道;通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區,車流量較大,因此大貨車的事故較常發生。由於車流量龐大,目前已拓寬部分路段,並建有汐五高架、五楊高架兩個高架拓寬線,藉此改善車流擁塞的狀況。
中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里,大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里,楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里,五甲交流道至高雄端速限每小時60公里,匝道限速每小時40公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市,分別為大業隧道(北上)和中興隧道(南下)。另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道,供軍機於戰時緊急起降之用,原設於中壢路段的戰備跑道,已於2006年3月解除管制[2]。
歷史
1961年至2000年
- 1961年5月,北基新路開工。
- 1964年5月2日,北基新路完工,起點基隆港孝二路,終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路,簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
- 1970年
- 時任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議,通過中山高速公路興建案。
- 6月8日,交通部成立交通部臺灣區高速公路工程局,著手規劃中山高速公路。
- 1971年8月14日,中山高速公路動土興建。
- 1974年7月29日,三重交流道~內壢交流道完工通車,總長30.1公里[3]。
- 1975年11月10日,內壢交流道~楊梅交流道完工通車。
- 1976年10月10日,台北交流道~三重交流道完工通車。
- 1977年
- 7月1日,內湖交流道~圓山交流道、台南交流道~高雄端通車。
- 7月10日,由麥帥公路改建之基隆端~內湖交流道通車。麥帥公路大部併入中山高速公路。
- 12月31日,圓山交流道~臺北交流道、楊梅交流道~新竹交流道、豐原交流道~台中交流道通車。
- 1978年
- 5月19日,林口交流道~機場交流道(今機場系統交流道)拓寬工程動工。
- 7月1日,新竹交流道~豐原交流道、台中交流道~王田交流道通車。
- 9月1日,嘉義交流道~台南交流道通車。
- 10月31日,王田交流道~嘉義交流道通車、林口交流道~機場交流道拓寬為雙向六線道完工,中沙大橋啟用,中山高速公路全線通車;全線速限統一為100公里,但五甲交流道以南限速80公里。
- 1979年4月19日,行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路[4]。
- 1980年11月,連接臺灣桃園國際機場的機場交流道東出西入通車。
- 1981年8月10日,三重交流道~林口交流道拓寬為雙向八線道。
- 1982年7月,西螺交流道通車。
- 1983年
- 1月,三義交流道通車。
- 5月,湖口交流道通車。
- 12月30日,水上交流道通車。
- 1984年9月17日,林口交流道~機場系統交流道拓寬為雙向八線道。
- 1986年
- 2月1日,五股交流道通車。
- 11月,八堵交流道通車。
- 1987年4月,林口交流道~楊梅交流道拓寬完成。
- 1989年9月11日,中山高速公路八掌溪橋因颱風造成坍塌,造成通車以來最大災害。
- 1993年8月28日,連接國道三號的新竹系統交流道南出北入通車。
- 1995年7月,汐五高架-環北交流道~五股交流道通車。
- 1996年
- 2月14日,連接國道三號的新竹系統交流道北出南入通車。
- 3月21日,連接國道三號的汐止系統交流道北出南入通車。
- 8月3日,汐五高架-堤頂交流道~環北交流道通車。
- 9月1日至年底,試辦小型車回數票專用道。
- 9月15日,竹北交流道通車。
- 1997年
汐五高架-汐止端~堤頂交流道通車,汐五高架全線通車。- 8月24日,連接國道二號的機場系統交流道改建全線通車。
- 1998年
- 1月1日,因地方民眾反彈,汐止收費站南下停止收費。
- 12月25日,連接台76線快速公路的埔鹽系統交流道通車。
- 1999年
- 8月16日,連接國道八號的台南系統交流道通車。
- 11月14日,連接國道十號的鼎金系統交流道通車。
- 12月,楊梅至新竹段拓寬工程完工。
- 2000年
- 1月31日,連接國道三號的汐止系統交流道南下出口通車。
- 7月18日,安定交流道通車。
- 7月29日,東湖交流道通車。
- 8月1日,連接國道三號的汐止系統交流道北上入口通車。
2001年以後
- 2001年
- 1月1日,南屯交流道通車。
- 1月20日,連接台66線快速公路的平鎮系統交流道通車。
- 8月8日,北斗交流道通車。
- 11月16日,連接國道四號的台中系統交流道通車。
- 2002年
- 4月3日,連接台82線快速公路的嘉義系統交流道通車。
- 12月27日,后里交流道通車。
- 2003年
- 1月10日,瑞隆路匝道通車。
- 4月,取消下坡路段降速限制規定。
- 8月8日,連接台88線快速公路的五甲系統交流道通車。
- 12月,新竹交流道~員林交流道拓寬工程完工,彰化交流道改建工程也隨之完工。
- 2004年
- 1月11日,連接國道三號的彰化系統交流道通車。
- 1月12日,連接台78線快速公路的雲林系統交流道通車。
- 5月19日,連接台86線快速公路的仁德系統交流道通車。
- 2006年
- 2月10日,實施電子收費(ETC)(試行國道電子收費第一代OBU系統)。
- 9月29日,鼎金系統交流道~高雄交流道拓寬工程完工。
- 2月10日,實施電子收費(ETC)(試行國道電子收費第一代OBU系統)。
- 2008年
- 3月16日,大安溪橋(泰安服務區北端)~楠梓交流道,速限調高至時速110公里。
- 9月,員林交流道~高雄交流道拓寬工程完工(除西螺至斗南之部分路段為臨時性之三線通車,係於既有道路寬度內配置雙向六車道,且路肩寬度未符合標準,配合動工中的虎尾交流道一起拓寬)。
- 9月14日,因為辛樂克風災,故而配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程,后里和月眉收費站暫停收費。
- 10月22日,汐止收費站南下車道票亭已發包拆除,全部拆除工程於11月30日前完工。
- 2009年
- 3月1日,后里收費站正式恢復收費,月眉收費站等待后豐大橋修建完成後,再評估是否繼續收費。
- 3月3日,連接南科高雄園區聯絡道的高科交流道(342公里處),上午11點開放通車。
- 11月21日,五楊高架動工。
- 2011年
- 1月13日,南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右,發生土石坍方,土石滑落路面,只剩1個車道可通行,所幸無人傷亡,高速公路局表示,是連續降雨造成的邊坡落石,外線車道受阻超過3小時,南下只有內車道可通行,直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺[5]。
- 7月31日:連接台62線快速公路的大華系統交流道通車[6]。
- 10月2日:連接台84線快速公路(僅通東向)的下營系統交流道通車[7]。
- 12月23日,連接縣道164號的民雄交流道,於中午12點開放通車。
- 2012年
- 4月21日,銜接斗六聯絡道路以聯絡高鐵雲林站的虎尾交流道,於下午3點開放通車。
- 11月21日,銅鑼交流道往竹科銅鑼園區於下午3點通車(往銅鑼市區方向尚未通車)[8][9]。
- 12月16日,五楊高架-中壢轉接道~楊梅端,於下午4點通車[10]。
- 2013年
- 4月20日,伴隨五股楊梅高架橋(五楊高架)五股轉接道~中壢轉接道通車,五楊高架全線通車。
- 8月2日,連接台13線的頭屋交流道,於下午2點開放通車。
- 10月20日,下營系統銜接台84線往西匝道隨「台84線學甲交流道~下營系統交流道通車」而開放通車
- 12月30日,實施國道計程收費。
- 2015年
- 3月31日,國道1號原終點(里程372k+760)往南銜接之高雄市中山四路高架橋(本屬市區道路),併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」(漁港路高架橋),共計1.560公里,納編為國道1號延長線。調整後國道1號往南延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道,終點里程由372k+760修正為374k+320。
- 6月17日,為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題,在里程362公里處新增鼎力路匝道(僅南下出口,屬鼎金系統之一部分),於下午3點通車(連結鼎力路與仁雄路)。
- 12月28日,高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊(漁港路高架道)通車,但速限60公里。
- 12月30日,大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車[11]。
- 2016年
- 6月24日,台南交流道北上新入口啟用,原北上入口改建為北上第二出口。
- 7月6日,連接市道180號的大灣交流道南下出口,於下午4點開放通車[12]。
- 2017年
- 1月26日,台南交流道銜接裕農路之北上第二出口新增設完工通車。
- 4月16日,連接基隆端之基隆港西高架橋(重建)通車[13]
- 10月20日,五股楊梅高架橋的校前路匝道,於晚上8點開放通車。
- 10月27日,銅鑼交流道銜接銅鑼市區的銅鑼灣大道通車[14]。
- 2018年
- 11月9日,高雄端連接之高雄港聯外高架道路全線通車,里程獨立計算。
- 11月30日,幼獅交流道改建為單點式鑽石型。
隧道
中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆,為基隆端=基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道(北上、全長556公尺)與中興隧道(南下、全長396公尺)。
- 車道數:隧道為各自單向雙線車道設計。
- 速限:
- 大業隧道:60公里/小時
- 中興隧道:80公里/小時
- 興建單位:
- 中興隧道:臺灣省公路局(今交通部公路總局)
- 大業隧道:交通部高速公路工程局(今 交通部高速公路局)
- 維護單位:交通部高速公路局
沿革
- 1961年5月2日,中興隧道開工。
- 1963年8月中旬,中興隧道完工,當時乃麥帥公路之一部份。
- 1971年8月14日,大業隧道開工。
- 1979年4月15日,大業隧道通車(作為北上線),同時與中興隧道(改為南下線)納入中山高速公路路段。
車道數與速限
區間 | 車道 南下+北上=雙向 | 速限 | 備註 |
---|---|---|---|
基隆端~基隆交流道 | 2+2=4 | 南下:80km/h 北上:60km/h | |
基隆交流道~大華系統交流道 | 100km/h | ||
大華系統交流道~汐止交流道 | 3+3=6 | ||
汐止交流道~圓山交流道 | 2+2=4 | ※1 | |
圓山交流道~臺北交流道 | 3+3=6 | ||
臺北交流道~五股交流道 | 4+4=8 | ||
五股交流道-機場系統交流道 | ※2 | ||
機場系統交流道~中壢服務區 | 3+3=6 | ||
中壢服務區~內壢交流道 | 4+3=7 | ||
內壢交流道~中壢轉接道 | 3+3=6 | ||
中壢轉接道主線 | 5+5=10 | ||
中壢轉接道~五楊高架楊梅端 | 3+3=6 | ||
五楊高架楊梅端~湖口交流道 | |||
湖口交流道~湖口服務區 | 3+4=7 | ||
湖口服務區~新竹交流道 | 3+3=6 | ||
新竹交流道~新竹系統交流道 | 3+4=7 | ||
新竹系統交流道~大安溪橋 | 3+3=6 | ||
大安溪橋~彰化系統交流道 | 110km/h | ※3 | |
彰化系統交流道~彰化交流道 | 4+4=8 | ||
彰化交流道~員林地磅站 | 3+3=6 | ||
員林地磅站~北斗交流道 | 4+4=8 | ||
北斗交流道~斗南交流道 | 3+3=6 | ||
斗南交流道~雲林系統交流道 | 4+4=8 | ||
雲林系統交流道主線 | 3+3=6 | ||
雲林系統交流道~斗南地磅站 | 4+4=8 | ||
斗南地磅站~臺南系統交流道 | 3+3=6 | ||
臺南系統交流道~永康交流道 | 3+4=7 | ※4 | |
永康交流道~仁德系統交流道 | 3+3=6 | ||
仁德系統交流道~楠梓交流道 | |||
楠梓交流道~鼎金系統交流道 | 4+4=8 | 100km/h | |
鼎金系統交流道~高雄交流道九如出口 | 5+5=10 | ||
高雄交流道九如出口~高雄交流道中正出口 | 4+4=8 | ||
高雄交流道中正出口主線 | 3+3=6 | ||
高雄交流道中正出口主線~五甲系統交流道 | 4+4=8 | ||
五甲系統交流道~五甲交流道 | 3+3=6 | ||
五甲交流道~漁港路出口 | 80km/h | ||
漁港路出口~高雄端 | 2+2=4 | 60km/h |
- ※1:汐止交流道-五股交流道之間因路幅問題以汐五高架拓寬。
- ※2:五股交流道-楊梅收費站之間因路幅問題以五楊高架拓寬,而中壢轉接道為五楊高架和中山高本線交匯車流,擁有5+5=10的規格。
- ※3:王田交流道主線外側設有集散道,擁有2+2+2+2=8的規格。
- ※4:臺南市區路段已經預留銜接高架拓寬的空間,2013年設立ETC門架,已設有主線單向5車道,高架2車道空間。[15] 一個車道一個偵測電眼,永康交流道單向5個電眼,跨台20線之車道5個,大灣交流道6個,仁德交流道5個,高架段接仁德系統前5個。
若將汐五高架和五楊高架的車道併入中山高計算的話將會變成如下 :
區間 | 車道 高架南下+南下+北上+高架北上=雙向 | 備註 |
---|---|---|
汐止交流道~圓山交流道 | 2+2+2+2=8 | |
圓山交流道~臺北交流道 | 2+3+3+2=10 | |
臺北交流道~環北交流道 | 2+4+4+2=12 | |
環北交流道~五股轉接道 | 3+4+4+3=14 | |
五股轉接道~五股交流道 | 5+4+4+5=18 | ※5 |
五股交流道~泰山轉接道北 | 2+5+5+2=14 | |
泰山轉接道北~泰山轉接道南 | 4+7+7+4=22 | ※6 |
泰山轉接道南~林口交流道 | 3+5+4+3=15 | ※7 |
林口交流道~桃園交流道 | 3+4+5+3=15 | |
桃園交流道~機場系統交流道 | 3+4+4+3=14 | |
機場系統交流道~中壢服務區 | 3+3+3+3=12 | |
中壢服務區~內壢交流道 | 3+4+3+3=13 | |
內壢交流道~中壢轉接道 | 3+3+3+3=12 | |
中壢轉接道~楊梅地磅站 | 2+3+3+2=10 |
- ※5:五股轉接道到五股交流道 有中山高+汐五高架+五楊高架互相平行,並有五股交流道北上往中山高與汐五高架的匝道,中山高北上往汐五高架的匝道,五楊高架道路北上車流往東南繞過五股交流道匯入汐五高架道路,中山高南下往五股交流道的匝道,汐五高架往中山高與五楊高架的的匝道,每個高架都有內外路肩,此段是全臺灣最寬的高速公路路廊。
- ※6:泰山轉接道為目前國道通行的最多車道數,南北雙向各有小車4車道,高架轉接平面2車道,高架2車道,大型車專用3車道。
- ※7:台灣最寬道路,中山高林口段,依國際標準可供行人穿越之路廊,本線+五楊高架+集散道=最寬處211公尺(林口區文化北路一段交叉口)。類似日本的大阪府道2號大阪中央環狀線。
車流量
區間 | 2012年 | 2013年 | 2016年 | 附註 |
---|---|---|---|---|
基隆端-基隆 | 62,500 | 62,464 | 67,023 | |
基隆-八堵 | 58,165 | 57,492 | 64,089 | |
八堵-大華系統 | 83,128 | 69,798 | 83,455 | |
大華系統-五堵 | 103,367 | 113,489 | 140,391 | |
五堵-汐止交流道/系統交流道 | 100,290 | 107,412 | 144,982 | |
汐止交流道/系統交流道-高架汐止端 | 150,263 | 158,003 | 140,391 | |
高架汐止端-東湖 | 93,422 | 95,152 | ||
東湖-內湖 | 130,955 | 133,974 | 146,168 | |
內湖-圓山 | 107,266 | 110,102 | 116,705 | |
圓山-台北 | 203,737 | 204,711 | 216,074 | |
台北-三重 | 174,168 | 173,665 | 193,260 | |
三重-五股/五股轉接道 | 158,859 | 150,732 | 170,843 | *1 |
五股/五股轉接道-泰山轉接道 | 227,952 | 217,298 | 281,360 | *2 |
泰山轉接道-林口 | 177,313 | 208,453 | ||
林口-桃園 | 222,072 | 177,835 | 196,332 | |
桃園-機場系統 | 219,191 | 172,430 | 191,207 | |
機場系統-內壢 | 188,084 | 175,092 | 166,528 | |
內壢-中壢轉接道 | 167,779 | 158,437 | 169,465 | *3 |
中壢轉接道-中壢 | 163,084 | 146,262 | ||
中壢-平鎮系統 | 172,398 | 139,604 | 150,446 | |
平鎮系統-幼獅 | 166,150 | 132,027 | 135,287 | |
幼獅-楊梅 | 158,037 | 116,584 | 128,680 | |
楊梅-高架楊梅端 | 116,999 | 73,150 | *4 | |
高架楊梅端-湖口 | 126,285 | 163,306 | ||
湖口-竹北 | 143,685 | 152,014 | 175,460 | |
竹北-新竹 | 156,193 | 158,140 | 177,286 | |
新竹-新竹系統 | 136,686 | 139,845 | 165,935 | |
新竹系統-頭份 | 107,142 | 111,732 | 140,151 | |
頭份-苗栗 | 86,354 | 91,307 | 121,822 | |
苗栗-銅鑼 | 88,055 | 91,503 | 115,442 | *5 |
銅鑼-三義 | 93,217 | 117,925 | ||
三義-后里 | 87,860 | 91,135 | 116,229 | |
后里-台中系統 | 92,971 | 96,192 | 129,853 | |
台中系統-豐原 | 140,800 | 143,626 | 177,607 | |
豐原-大雅 | 150,128 | 151,648 | 176,076 | |
大雅-台中 | 132,610 | 138,146 | 143,051 | |
台中-南屯 | 121,130 | 121,440 | 125,870 | |
南屯-王田 | 115,528 | 122,109 | 124,218 | |
王田-彰化系統 | 112,570 | 115,711 | 121,308 | |
彰化系統-彰化 | 150,553 | 155,966 | 166,256 | |
彰化-埔鹽系統 | 136,072 | 139,675 | 152,360 | |
埔鹽系統-員林 | 113,226 | 123,238 | 144,857 | |
員林-北斗 | 92,369 | 102,065 | 126,031 | |
北斗-西螺 | 90,089 | 89,942 | 113,494 | |
西螺-虎尾 | 87,287 | 95,440 | 112,311 | |
虎尾-斗南 | 86,008 | 93,284 | 110,621 | |
斗南-雲林系統 | 84,144 | 90,448 | 109,687 | |
雲林系統-大林 | 73,264 | 78,530 | 102,234 | |
大林-民雄 | 75,711 | 82,128 | 103,354 | |
民雄-嘉義 | 76,404 | 79,346 | 98,694 | |
嘉義-水上 | 73,689 | 76,449 | 94,245 | |
水上-嘉義系統 | 69,634 | 74,837 | 91,683 | |
嘉義系統-新營 | 67,523 | 72,091 | 90,787 | |
新營-下營系統 | 85,066 | 85,620 | 104,274 | |
下營系統-麻豆 | 83,477 | 83,403 | 112,785 | |
麻豆-安定 | 88,023 | 88,946 | 118,459 | |
安定-台南系統 | 76,105 | 77,532 | 117,398 | |
台南系統-永康 | 112,750 | 115,611 | 143,992 | |
永康-台南 | 115,592 | 116,860 | 136,773 | |
台南-仁德系統 | 113,844 | 109,663 | 137,408 | |
仁德系統-路竹 | 113,427 | 111,811 | 141,469 | |
路竹-高科 | 111,210 | 114,511 | 141,115 | |
高科-岡山 | 106,394 | 107,896 | 140,319 | |
岡山-楠梓 | 133,733 | 137,170 | 161,168 | |
楠梓-鼎金系統 | 152,328 | 153,776 | 176,611 | |
鼎金系統-高雄 | 206,003 | 203,643 | 237,551 | |
高雄-五甲系統 | 148,174 | 150,070 | 180,683 | |
五甲系統-五甲 | 58,384 | 58,421 | ||
五甲-高雄端 | 62,667 | 65,683 |
相關資訊
- 隧道:
- 大業隧道(北上,全長約556公尺)和中興隧道(南下,全長約396公尺)。
- 主要橋梁:
- 竹苗大橋
- 大安溪橋(跨大安溪)
中沙大橋(跨濁水溪,為感謝沙烏地阿拉伯資助興建特此命名紀念)- 曾文大橋(跨曾文溪)
- 收費方式:採計程收費方式計費,每日每車前20公里免費,20公里至200公里間採每公里1.2元計費,200公里以後採每公里0.9元計費。如遇特殊節日(如春節等)則採取不同費率計費。
- 服務區:中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德。
- 設置戰備跑道路段:中壢(已解除)、花壇、民雄、下營、仁德。
- 興建單位:交通部高速公路工程局(今交通部高速公路局)
- 管理單位:交通部高速公路局
- 安全維護單位:內政部警政署國道公路警察局
基隆端
五股交流道南下出口:旁為汐止五股高架橋
林口段空照圖:可見兩側五股楊梅高架橋
三義段:設有爬坡車道供慢速車通行
臺中系統北上出口,連接國道四號
臺南交流道:兩側預留興建高架橋之空間,故路牌門架為特殊L型。
高雄交流道
後續工程
- 新增交流道
- 造橋交流道
- 五楊高架增設中豐路
- 五楊高架延伸苗栗頭份、銅鑼[16]
- 增設楊梅轉接道、台68線系統交流道、高架延伸線連結國3新竹系統交流道[17]
- 增設楊梅轉接道、台68線系統交流道、高架延伸線連結國3新竹系統交流道[17]
- 國道1號高雄都會區路段高架中央拓寬[18]
高屏第二東西向快速公路系統交流道
- 高屏第二快速公路,高雄端採用隧道設計,但未取消與國一系統交流道設計[19]
- 高屏第二快速公路,高雄端採用隧道設計,但未取消與國一系統交流道設計[19]
參見
- 中山高速公路交流道列表
- 福爾摩沙高速公路
- 中華民國國道
- 麥克阿瑟公路
參考資料
- 陳俊,1987年,《臺灣道路發展史》,交通部運輸研究所出版
- 中山高速公路
- 中華民國93年高速公路年報
- 中華民國94年高速公路年報
- 中華民國95年高速公路年報
- 中華民國96年高速公路年報
- 中華民國97年高速公路年報
- 中華民國98年高速公路年報
- 中華民國99年高速公路年報
- 中華民國100年高速公路年報
- 中華民國101年高速公路年報
- 中華民國102年高速公路年報
- 中華民國103年高速公路年報
- 中華民國104年高速公路年報
- 中華民國105年高速公路年報
- 中華民國106年高速公路年報
參考文獻
^ 香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車,而中國大陸地區第一條高速公路為沈大高速公路,1984年興建、1990年通車。
^ 中壢戰備跑道 解除管制. 聯合報 (聯合報系). 2006-05-11 [2008-05-13]. (原始内容 (再版)存档于2007-07-15).
^ 三重中壢段通車周年報告 (PDF). 交通部臺灣區國道高速公路局. 1975-07-01.
^ 〈南北高速公路 定名中山高速公路〉,《聯合報》,1979年4月20日,第2版。
^ 中山高邊坡落石 恢復通車. 中央社記者劉麗榮. 2011-01-13. (原始内容存档于2015-09-23).
^ 國道1號大華交流道31日15時通車. 經濟日報. 2011-07-28 [2011-07-28].
^ 臺84北門玉井線中山高下營系統交流道100.10.2下午6時通車. 公路總局動態新聞網 (東西向快速公路高南區工程處). 2011-09-30 [2011-09-30]. (原始内容存档于2012-08-05).
^ 副總統出席「銅鑼科學園區聯絡道暨國道一號銅鑼交流道」通車典禮. 中華民國總統府新聞稿. 2012-11-21 (中文).
^ 中山高銅鑼交流道通車 銅科招商大利多. 自由時報. 2012-11-22. (原始内容存档于2012-11-28) (中文).
^ 國1五楊中壢楊梅段 周日通車. 聯合新聞網. 2012-12-13 (中文).
^ 中山高大灣交流道北入匝道 今天正式通車. 自由時報. 2015-12-30 (中文).
^ 好消息!中山高大灣交流道南下匝道要啟用了. 自由時報. 2016-07-02 (中文).
^ 吳淑君. 蓋了6年多! 基隆港西岸高架道路16日提前通車. 聯合報. 2017年4月6日 [2017年4月10日].
^ 「銅鑼灣大道」通車 銅鑼市區出入更便捷. 聯合新聞網. 2017-10-27 (中文).
^ 台南環線路景
^ 黃瑞典. 五楊延伸頭份交通恐雪上加霜 苗縣府爭取延伸銅鑼. 2017年3月7日.
^ 五楊延伸頭份計畫. 2017年3月7日.
^ 賴品瑀. 國道七號環評 國工局自悔替代方案 民眾抗議「演很大」. 台灣環境資訊協會-環境資訊中心. 2016年8月3日.
^ 高屏二快仁武系統到左營站可能會涉及用地取得困難的問題,暫行擱置未定案.
外部連結
维基共享资源中相关的多媒体资源:中山高速公路 |
维基文库中相关的原始文献:
OpenStreetMap上有關中山高速公路的地理信息- 國道高速公路局
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