港灣式月台
原地换向港湾式站台 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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巴黎北站（Gare du Nord）的港灣式月台
北京北站為盡端式鐵路站場, 港灣式月台
日本神奈川縣江之島電鐵起點站藤澤車站站內的港灣式月台
港灣式月台（Bay platform，中国铁路系统称作分配站台[1]）是铁路車站月台的一種型態，通常用於一條鐵路線的終點站。
目录
1 簡介
2 優點
3 缺點
4 相關條目
5 参考文献
簡介
列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月台包夾在中間。這種月台常見於區域或長途客運鐵路的终点站或折返式車站，列車必須以進站時的相反方向駛離月台。另外還有一種比港灣式月台為小，被稱作碼頭式月台的型態，專為貨運列車上落貨物而設計。
優點
在實際使用上，港灣式月台最大的好處在於旅客並不需要利用行人地下道或行人天橋之類的設施往返不同的月台之間，而可以直接在同平面上行走至月台的頭端之後，轉接至其他月台，因此非常適合長途客運路線的起訖點（乘客較常攜帶大件行李不方便上下樓梯），或是不同路線間的接駁點（轉車方便）使用。使用港灣式月台的車站，站房通常設於月台的頭端位置，而非一般常見的設於路線側面。在某些港灣式月台的車站，採用西班牙式月台佈局，會在每一條乘車線的兩側都設置月台，因此列車停靠之後兩側的車門皆可開啟供旅客同時上下車，或是利用一側上車另一側下車的方式方便動線管理，經常可以在旅客流量大班次密集、需要快速上下乘客之後讓列車駛離月台的接駁車站內見到。
缺點
這種類型的月台因為只有一端可讓列車通行，因此不利於作為中途車站，除非在折返式路線上，同時也無法設置讓渡線讓部分列車過站不停快速通過。另外也因為只有單側有鐵路，進站列車如果發生超速失控將會直接衝擊月台聯結部甚至撞上站房，在運行管理與防護設施上必須加強注意。
经常会是列车的终点站，如有非推拉式機車牽引的乘客車入站后，就得更換機車。
相關條目
- 鐵路車站
- 島式月台
- 側式月台
- 混合式月台
参考文献
^ 课程学习>>第五章 第二节 客运站的站场设施.
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