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上海轨道交通3号线
03A01型列车进入虹口足球场站
概覽
系統代號	M3
營運地區	中国上海市
服務類型	城市轨道交通
所屬系統	上海地铁
目前狀況	运营中
车站总数	29
起訖站点	上海南站站、江杨北路站
路線類型	地铁[註 1]
技術數據
路線長度	40.340km
速度	80km/h
軌道標準	标准轨距(1435mm)
动力方式	接触网供电 1500V
車輛基地	江杨北路车辆段 石龙路停车场
列車编组	6节A车
运营信息
營運時期	2000年12月26日至今
所有者	上海申通地铁集团有限公司
运营单位	上海地铁第三运营有限公司
路線圖 圖例 江杨北路 江杨北路车辆段 宝钢专用线 铁力路 友谊路 宝杨路 水产路 淞滨路 蕰藻浜 张华浜 何杨线 淞发路 何家湾站 长江南路 18  康宁路 – 航头  南何线 殷高西路 江湾镇 大柏树 赤峰路 虹口足球场 8 市光路  东宝兴路 4号线 共线区间起訖点 宝山路 4 上海客技站 沈杜公路  上海火车站 4 1  富锦路 京沪线 沪宁高速线 中潭路 4  美兰湖 – 花木路  镇坪路 4 7 14号线东新路站 曹杨路 4 11  嘉定北/花桥 – 迪士尼  金沙江路 4 13  金运路 – 世博大道  苏州河 中山公园 2 4  徐径东 – 浦东国际机场  延安西路 4 虹桥路 4 10  虹桥火车站/航中路 – 新江湾城  4号线 共线区间起訖点 宜山路 4 9  松江南站 – 曹路  4号线蒲汇塘停车场 漕溪路  七莘路 – 金海路  龙漕路 4 12 石龙路 石龙路停车场 上海南客技站 连接国铁联络线  顾村公园 – 紫竹高新区  上海南站 1 15 金山铁路 沪昆线 莘庄

上海轨道交通3号线（旧称明珠线一期或明珠线）南起上海南站站，北至江杨北路站，全长40.340千米，途经徐汇、长宁、普陀、静安、虹口、宝山六区，共有29座车站。

概览

3号线是上海的第一条高架轨道交通线路，部分路段利用了原先沪杭铁路内环线（全部）和淞沪铁路（汶水东路以南）的线位。上海南站站至江湾镇站段为一期，全长24.975公里，其中高架21.516公里，地面线路3.459公里，利用原铁路线18公里，地面线路与城市道路无交叉。全线设有19座车站，其中高架车站16座，地面车站3座，平均站距1.37公里。在石龙路站出岔，设轨道交通停车场一处，在虹桥路站及东宝兴路站附近设置2座110/35kV中心变电所，11座牵引变电所，各车站均设降压变电站。工程总投资约93.78亿元，其中利用法国政府混合贷款10.8亿法郎（折合美元1.756亿元）^[1]。于1997年动工^[2]，2000年12月26日试通车^[2][3]。

北延伸线工程起自江湾镇站，沿逸仙路高架西侧走行，跨蕴藻浜后，沿同济路西侧继续走行，过漠河路后转向西，沿富锦路南侧走行，跨北泗塘河于小游园附近下穿郊区环线富锦路至路北，继续沿富锦路西行，穿过宝钢铁路专线后继续西行并设江杨北路站后折入车辆段。本工程以高架线路为主，南起明珠一期终点站江湾镇站，北至宝山月浦镇江杨北路站，全长15.365公里，其中高架线路12.527公里，地下浅埋及敞开段1.979公里，地面正线0.859公里。于2006年12月18日通车试运营^[4]，工程概算总额为35亿元。3号线的绝大多数路段建在高架上，使得综合造价不到同样长度地下线路的三分之一^[3]，同时也让施工进度快上两到三倍^[3]。线路标识色为Pantone 109C（C=2 M=16 Y=100 K=0）^[5]。

线路数据

• 营运里程：40.340km


• 站数：29


• 轨距：1435mm


• 动力电源：1500V直流（架空电线方式）


• 复线区间：全线


• 电气化区间：全线


• 地面区间：上海南站—石龙路东北、中潭路西—宝山路西、铁力路西—江杨北路
  


• 地下区间：友谊路西—铁力路西


• 高架区间：石龙路东北—中潭路西、宝山路西—江湾镇—友谊路西

早期规划

1986年8月，上海市科学技术委员会组织市规划院和上海铁道学院进行“发展城市铁路缓解市内交通的可行性研究”，重点研究利用沪杭铁路内环线和淞沪铁路的问题。1987年5月，由上海市城乡规划环境保护委员会邀请法国运输部陆上运输局和市规划院、上海铁道学院合作进行新一轮“上海市南北有轨交通线预可行性研究”，于1989年9月完成。经对原利用地下铁道一号线方案、利用沪杭内环线方案和新的跨越浦东方案等3个方案比较，推荐利用淞沪支线及沪杭内环线线位建设高架铁路的方案。1988年，由于市政工程局拒绝在漕溪路跨线桥上预留一层，导致3号线被迫以5层楼高度横跨内环高架路。

1995年9月，上海铁路局勘测设计院在市规划院、市城市综合交通规划研究所等单位配合下编制了《上海市南北快速轨道交通工程预可行性研究报告》及项目建议书。建议书在前述中法合作研究方案的基础上，建议拆除沪杭内环线和淞沪铁路江湾镇以南的线路，建设高架铁路。这个方案，同时彻底解决了原铁路沿线二十余处平交道口的交通阻塞和苏州河原沪杭铁路桥下潮涨“闷船”之患。该线起点在中山路漕溪路立交桥东南侧，与规划的漕溪路铁路市郊客站毗邻。走向沿沪杭铁路内环线线位向北，过中潭路跨越沪杭、沪宁铁路正线后下坡至地面，沿交通路经上海火车站北广场，穿南北高架道立交桥后，由地面再起坡至高架，跨越铁路客车技术站（老北站）的北缘，经宝山路，沿淞沪铁路线位至江湾镇，然后沿逸仙路、跨蕰藻浜，经同济路，于富锦路西折至宝钢终点站，全长36公里。一期工程自漕溪路至江湾镇。同年12月4日，市计委对该项目一期工程建议书作了同意立项建设的批复。

1996年3月8日，市建委确定该线在漕溪路处采用上跨内环线漕溪路立交和中山西路方案，并将线路向南延伸至漕河泾。同年5月，完成该工程可行性研究报告。南段利用现有铁路线位向南延伸至石龙路柳州路（规划道路）口，增设龙漕路站、石龙路站和漕河泾站。石龙路站南设停车场^[6]。

车辆

3号线刚开通时03A01型列车未到货，因此借用01A01、01A02、02A01型列车 ^[7]，具体车号无法考证，2003年已全部归还。
列车均采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。

03A01型电动客车

03A01型电动客车

03A01型电动客车车厢

• 列车设计：法国MBD公司^[8]
  


• 涂装：3号线列车车身以红、白、黑色为主色调，在4号线开通后，两边各增加了一条黄色带“3”字样的饰带


• 牵引变流器：Alstom ONIX


• 功率：185kW


• 该批所有列车不设闪灯路线图，但在车厢连接处设有红色LED显示屏，车头加设红色LED显示屏显示车序号和终到站。


• 326曾作为备件车不上线，现已修复。

03A02型电动客车

03A02型电动客车进入曹杨路站

03A02型电动客车正在进入宝山路站

03A02型电动客车车厢内部

• 列车设计：西班牙LKS Diara Design


• 涂装：新型列车车身以白、黑色为主色调，两边带有黄紫双色饰带


• 重量：Tc:37吨；Mp:37.8吨；M1:39.4吨；M2:38.1吨


• 车厢：铝合金车体，长23.54米，宽3米，定员310人


• 国产化率：＞70％


• 牵引变流器：Alstom OPTONIX


• 牵引电机：Alstom 4 ECA 2120 J


• 该批所有列车设LCD屏幕路线图，在车厢连接处设有红色LED显示屏，车头，侧边设黄色LED显示屏显示“3号线”。


• 337-349将在3、4号线分线后归还4号线。

车站一览

换乘站

• 
  上海南站站：换乘1号线。长通道换乘。


• 
  龙漕路站：换乘12号线。


• 
  宜山路站：换乘4号线、9号线。4、9号线均为长通道换乘。


• 
  虹桥路站：换乘4号线、10号线。4号线为同站台换乘，10号线为长通道换乘。


• 
  延安西路站：换乘4号线。同月台换乘。


• 
  中山公园站：换乘2号线、4号线 。2号线为长通道换乘，4号线为同站台换乘。


• 
  金沙江路站：换乘4号线、13号线。4号线为同站台换乘，13号线为长通道换乘。


• 
  曹杨路站：换乘4号线、11号线。4号线为同站台换乘，11号线为通道换乘。


• 
  镇坪路站：换乘4号线、7号线。4号线为同站台换乘，7号线为长通道换乘。


• 
  中潭路站：换乘4号线。同站台换乘。


• 
  上海火车站站：换乘1号线、4号线。1号线为出站换乘（虚拟换乘），4号线为同月台换乘。


• 
  宝山路站：换乘4号线。同月台换乘。


• 
  虹口足球场站：换乘8号线。长通道换乘。

车站列表

阶段	站名	里程 （米）	站间距 （米）		换乘路线	所在地	车站形式	开门方向1
	上海南站	0	-	外圈方向	█ 1号线 █ 15号线（在建） 金山线	徐汇区	地面島式	左侧
	石龙路	1314	1314		—		地面侧式	右侧
	龙漕路	2798	1484		█ 12号线 █ 23号线（规划）		高架二层侧式	右侧
	漕溪路	3823	1025		—		高架四层侧式	右侧
	宜山路	5361	1538		█ 4号线 █ 9号线		高架三层侧式	右侧
	虹桥路	6670	1309	●	█ 10号线	长宁区	高架三层侧式	右侧
	延安西路	8131	1461	●	—		高架三层侧式	右侧
	中山公园	9232	1101	●	█ 2号线		高架三层岛式	左侧
	金沙江路	10739	1507	●	█ 13号线	普陀区	高架二层侧式	右侧
	曹杨路	11642	903	●	█ 11号线 █ 14号线（东新路，在建）		高架二层侧式	右侧
	镇坪路	13015	1373	●	█ 7号线		高架二层侧式	右侧
	中潭路	14488	1473	●	—		高架三层侧式	右侧
	上海火车站	16215	1727	●	█ 1号线2	静安区	地面岛式	左侧
	宝山路	18232	2017	●	—		高架三层侧式	右侧
	东宝兴路	19305	1073	内圈方向	—	虹口区	高架三层侧式	右侧
	虹口足球场	20616	1311		█ 8号线		高架四层侧式	右侧
	赤峰路	21766	1150		—		高架四层侧式	右侧
	大柏树	22677	911		—		高架二层侧式	右侧
	江湾镇	24477	1800		█ 20号线（规划）		高架二层侧式	右侧
北延伸	殷高西路	26080	1603		—	宝山区	高架三层侧式	右侧
	长江南路	27595	1515		█ 18号线（在建）		高架二层侧式	右侧
	淞发路	29285	1690		—		高架二层侧式	右侧
	张华浜	30798	1513		—		高架二层侧式	右侧
	淞滨路	32338	1540		—		高架四层侧式	右侧
	水产路	33579	1241		—		高架三层侧式	右侧
	宝杨路	35334	1755		—		高架二层侧式	右侧
	友谊路	36363	1029		—		高架二层侧式	右侧
	铁力路	38067	1704		—		地下一层侧式	右侧
	江杨北路	40148	2081		—		地面侧式	左侧(江杨北路方向) 右侧(上海南站方向)

• 注¹：相对列车运行方向而言。


• 注²：持上海公共交通卡的乘客，可在出站后30分钟内，换乘1号线，并享受连续计费。持单程票的乘客，请在出站后另行购票，并且不能享受连续计费。

时刻表

更新时间：2017年5月16日^[9]

首末班车时刻表

列车运行间隔

漕溪路站站台及3号线列車

驶向江杨北路站的三号线列车

沿革

一列3号线列车離開漕溪路站，正在經過内环高架漕溪北路立交

• 1997年3月1日 铁路与城市道路交叉改建（明珠线一期）工程报建^[10]
  


• 1997年6月27日 工程开工，沪杭铁路内环线铁轨开始拆除


• 2000年8月7日 电气化工程全线建成^[11]
  


• 2000年12月26日 明珠线一期建成投入运营（采用非高峰9:00-16:00时段运营），间隔30分钟


• 2000年1月21日 运营车辆增加到8列，运营时间增加到15个小时^[12]
  


• 2001年12月5日 首列法国进口列车抵沪^[13]
  


• 2002年1月1日 明珠线一期工程北延伸段工程报建^[14]
  


• 2002年8月8日 明珠线确定改名为轨道交通3号线^[15]
  


• 2002年12月6日 法国进口列车开始载客运营^[16]
  


• 2003年11月1日 开始使用自动闸机，实行新的票价^[17]
  


• 2004年1月1日 为配合铁路上海南站的施工，上海南站站停止营业


• 2004年6月10日 由于高架下沉，宜山路站到石龙路站停止营业


• 2004年7月24日 宜山路站到石龙路站恢复营业


• 2005年10月15日 上海南站站恢复营业


• 2005年12月9日 北延伸段环境影响评价公示^[18]
  


• 2005年12月25日 中山公园站与二号线实现站内换乘


• 2006年10月19日 “汶水东路站”更名为“大柏树站”


• 2006年12月18日 北延伸段通车


• 2007年12月22日 配合4号线环通调试，延长运营时间


• 2008年6月1日 宜山路站、上海火车站站和虹口足球场站启用公交卡出站换乘


• 2008年12月28日 宜山路站与九号线实现站内换乘


• 2010年12月28日 宜山路站与四号线实现站内换乘


• 2012年10月21日 虹口足球场站与八号线实现长通道站内换乘


• 2014年1月31日 至2月6日，因鐵力路站至友誼路站進行專項整治，江杨北路站至水產路站停運，停運區間由免费短驳公交代替


• 2014年4月30日 3号线单日客流达到64.2万人次，为历史最高^[19]
  


• 2015年2月16日 至2月28日 因江杨北路站至铁力路站区间正线改造，江杨北路站至水產路站停運^[20]
  

未来發展

根据2009年的规划方案，宝山路站至上海火车站站间将新建线路，3、4号线在此段分离运行。新建两段长约2020米，自规划改建的宝山路站引出，平行于既有3、4号线线路，沿交通路南侧走，过浙江路后，逐渐由高架转到地面，继续沿交通路南侧走，以地面线形式穿过西藏北路，新建线路在交通公园南侧经过，过徐家宅路后，与既有的3、4号线线路进行换线，过长兴路后，自既有3号线线路向北偏出，上跨大统路下立交等横向道路后接入规划改建后的上海火车站站^[21]。该项目已进行两次环评公示^[22][23]，且工程已经报建^[24]。但目前该计划搁置中，尚未开工。

注释

参考文献

维基共享资源中相关的多媒体资源：上海轨道交通3号线