屯馬綫
 | 本文或本章節是關於香港未來的建設或計劃。 |  |
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| 屯馬綫 Tuen Ma Line | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概覽 | |||
| 營運地區 |  香港 | ||
| 所屬系統 | 港鐵 | ||
| 目前狀況 | 部分營運中（西鐵綫 屯門 - 紅磡 / 馬鞍山綫 大圍 - 烏溪沙），部分建設中（沙中綫沙田至九龍段 大圍 - 紅磡） | ||
| 车站总数 | 27個（洪水橋站及屯門南站啟用後29個） | ||
| 起訖站点 | 屯門站 烏溪沙站 | ||
| 路線類型 | 地鐵 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 57公里 | ||
| 速度 | 屯门-红磡：130km/h 大围-乌溪沙：110km/h[註 1] | ||
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） | ||
| 車輛基地 |
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| 使用车辆 |
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| 列車编组 | 8卡編組 | ||
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屯馬綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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圖例 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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輕鐵 
荃灣綫往荃灣
屯馬綫（英语：Tuen Ma Line）[1]，規劃和建築沙中綫時稱為東西走廊（英语：East West Corridor）[2]，是香港興建中的港鐵路綫。由沙田至中環綫大圍至紅磡段與既有西鐵綫和馬鞍山綫連接而成。當本綫全綫通車後，將會直接貫通新界及九龍東西南北地區，總長度約57公里[3]，成為全港最長的鐵路路綫。
有别於過往前地鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，通車後將服務經營權移交至香港鐵路有限公司營運。
屯馬綫（大圍至紅磡段）原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈，通車日期或會存在變數。特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。如紅磡站未能如期啟用，有消息指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至鑽石山站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。[4][5]對於此傳言，港鐵主席馬時亨說仍以整條屯馬綫開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。[6]
在何文田站開放日時一塊寫有「東西綫」字眼的門牌
在何文田站啟用後該門牌已刪去「東西綫」字眼，其英文簡稱「EWL」則未有移除
目录
1 歷史及簡介
2 使用車輛
3 車站及接駁路綫
4 另見
5 注脚
6 參考資料
歷史及簡介
屯馬綫由既有鐵路加上新網絡組成，紅磡站以西為現有西鐵綫，2003年至2009年分階段通車（紅磡至尖東段原屬東鐵綫，於2009年改為隸屬西鐵綫）；大圍站以東為現有馬鞍山綫，2004年通車。鑽石山以南穿越九龍城一带的走綫其實早於1970年代已有規劃，當時被稱為「東九龍綫」，但因為不同原因而暫緩興建。
直至1998年提出沙田至中環綫計劃，2002年由九廣鐵路公司成功中標並由港府授權興建，九鐵原定計劃走線由烏溪沙經大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、何文田、紅磡、銅鑼灣北和金鐘東站後，以中環西為終站。九鐵後來將走線拆分為東西和南北走向，東西走廊由烏溪沙出發，最遠可以直達屯門，南下繞經東西九龍，路走綫由現有馬鞍山鐵路（現為馬鞍山綫）、九廣西鐵（現為西鐵綫）和大圍至紅磡新建路段組成。
因為2007年12月2日兩鐵合併，路線最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，日後會以服務經營權方式授予港鐵公司營運。
2016年10月15日，港鐵開放快將啓用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。然而對於大圍至紅磡一带新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。
2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為屯馬綫[7]，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「MTRiders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」一稱有12%支持，「東西綫」的支持度為62%。83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢[8]；此外，由於「屯馬」在日文中有「痴呆愚傻」之意，故引起香港網民討論[9]。
使用車輛
馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至容納8卡車停靠，列車最長亦可以是8卡；通車初期以4卡車行走，由2017年1月15日開始陸續改以8卡車行走。西鐵綫車站月台長度為9卡（柯士甸站及未來紅磡站新月台為8卡，尖東站為12卡），列車最長亦可以是9卡；通車初期以7卡車行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8卡車行走。待沙中綫第一期建成後，西鐵綫會與其以及馬鞍山綫貫通；但受限於馬鞍山綫車站及柯士甸站的設計長度，最終亦只會以8卡車組成的列車行走。
東鐵綫的SP1900型列車改裝後會改行屯馬綫，港鐵也正式購入港鐵屯馬綫中國製列車以應付需求。
列車組合：D-P-M-H+C-M-P-D（IKK列車）/D-P-M-K+C-M-P-D（中國製列車）
- D - 設有駕駛室的拖卡（D301-D432）
- P - 設有集電弓的動力車卡（P301-P432）
- M - 設有輪椅預留位的動力車卡（M301-M432）
- H - 設有輔助駕駛控制板的拖卡（H301-H395，單數）（日本製列車適用）
- C - 設有交叉線的拖卡（C302-C432，雙數）
- K - 兼備輔助駕駛控制板及集電弓的動力車卡（K397-K431，單數）（中國製列車適用）
| 屯馬綫伊藤忠近畿川崎列車車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 東行 | 西行 | ||||||||||||
| 設施 | D | P | M | H | C | M | P | D | |||||
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X | O | O | X | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 稱號 | DT1 | PM1 | MW1 | TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | |||||
| 屯馬綫中國製列車車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 東行 | 西行 | ||||||||||||
| 設施 | D | P | M | K | C | M | P | D | |||||
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | O | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | O | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X | O | O | X | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 稱號 | Tc1 | Mp1 | MW1 | HMp | HT | MW2 | Mp2 | Tc2 | |||||
下行（往烏溪沙） | 屯馬綫列車組合（共55列） | （往屯門）上行 | ||
未投入服務的列車組合（6列，0改裝中，6測試中）：
未進行重編及改裝工程的列車組合（10列）：
| ||||
備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
- 所有列車已更換新電視。除5列列車（D361/D362、D365/D366、D371/D372、D377/D378及D383/D384）為19吋4:3新電視外，其餘列車（D301/D302-D359/D360及D363/D364）為19吋16:10新電視。
紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
淺藍色車卡編號代表合約為SP1900的近畿車輛車卡。
紫色車卡編號代表該列車部分窗口玻璃由南韓KUKYOUNG G&M提供（合約為SP1900的近畿車輛車卡）。
桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的近畿車輛車卡。
天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
啡色車卡編號代表合約為SP1950的（現時/前）馬鞍山綫車卡。
青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡，而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號分別為H355、H317及H353。
淺藍色間紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡，但誤貼近畿車輛水牌。
粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。- （）括號內乃重編方式。
■ 代表該編組列車在西鐵綫服務/試車，
■ 代表裝有車載軌道檢測系統的列車在西鐵綫服務/試車。
■ 代表西鐵綫列車是正在八鄉車廠進行大修/安裝車載軌道檢測系統/車輪環/減噪音液體瓶。
■ 代表該編組列車在馬鞍山綫服務/試車。
■ 代表裝有車載軌道檢測系統的列車在馬鞍山綫服務/試車。
■ 代表馬鞍山綫列車是正在八鄉車廠進行大修/安裝車載軌道檢測系統/車輪環/減噪音液體瓶。- 所有馬鞍山綫列車已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。
西鐵綫列車只有D349/D350已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。- 有#代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
車站及接駁路綫
| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 接駁路線 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|---|
屯馬綫 | ||||
屯門南 | 屯門區 | 2022年（未落實興建）[10] | ||
屯門 | 輕鐵屯門站 | 輕鐵505、507、751號綫 | 2003年12月20日 | |
| 輕鐵河田站 | 輕鐵507、751號綫 | |||
兆康 | 輕鐵兆康站 | 輕鐵505、610、614、614P、615、615P、751號綫 | ||
洪水橋 | 元朗區 | 2024年（未落實興建）[11] | ||
天水圍 | 輕鐵天水圍站 | 輕鐵705、706、751號綫 | 2003年12月20日 | |
| 輕鐵天耀站 | 輕鐵705、706、761P號綫 | |||
| 朗屏 | ||||
元朗 | 輕鐵元朗站 | 輕鐵610、614、615、761P號綫 | ||
錦上路 | 北環綫[NOL] | |||
荃灣西 | 荃灣區[KWT] | |||
美孚 | 深水埗區[KWT] | 荃灣綫 | ||
南昌 | 東涌綫 | |||
柯士甸 | 油尖旺區 | 香港西九龍站 | 廣深港高速鐵路 | 2009年8月16日 |
| 九龍站 | 東涌綫 、機場快綫[KOW] | |||
尖東 | 尖沙咀站 | 荃灣綫 | 2004年10月24日 | |
紅磡 | 東鐵綫[NSL]、城際直通車 | 1975年11月30日[HUH] | ||
何文田 | 九龍城區 | 觀塘綫 | 2016年10月23日 | |
土瓜灣 | 預計2019年 | |||
宋皇臺 | ||||
啟德 | 環保連接系統 | |||
鑽石山 | 黃大仙區 | 觀塘綫、東九龍綫[EKL] | 1979年10月1日 | |
顯徑 | 沙田區 | 最快2019年6月 [12] | ||
大圍 | 東鐵綫[NSL] | 1986年4月23日 | ||
車公廟 | 2004年12月21日 | |||
沙田圍 | ||||
第一城 | ||||
石門 | ||||
大水坑 | ||||
恆安 | ||||
馬鞍山 | ||||
烏溪沙 | ||||
附註 | ||||
NOL 計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站[13]，北環綫預定2018年動工、2023年通車。 TWW 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站，但可轉乘專線小巴95K（需另行收費，八達通卡乘客可享轉乘優惠）或步行約15至20分鐘前往車站。 KOW 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫，並可享用免費港鐵接駁優惠。 HUH 沙田至中環綫工程將為紅磡站另建月台，現有月台不再用於本地客運服務，月台將於2019年中落成啟用。 EKL 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，東九龍綫預定2019年動工、2025年通車。 NSL 東鐵綫將延伸至金鐘站，工程代號為「南北走廊」，預計於2021年底落成啟用。 KWT 荃灣西站－美孚站間有經過葵青區，但並未設站。 | ||||
屯馬綫（興建中） | ||
另見
- 沙田至中環綫
注脚
^ 现时西铁线和马鞍山线的最高速度，沙中线新建段不明。
參考資料
^ 沙中綫東西走廊 港鐵定名為「屯馬綫」 指命名經仔細考慮. 香港01.
^ 港鐵沙田至中環綫 多媒體資訊中心 刊物及宣傳.
^
觀塘綫延綫簡報，2008年3月27日，港鐵公司
^ 沙中綫擬斬件通車 避紅磡馬鐵料先駁鑽石山.
^ 沙中線局部通車？ 陳帆指港鐵正着手研究. 東網. 2018-11-21.
^ 沙中線通車存變數 馬時亨：屯馬線目標明年中全條開通. 香港01. 2018-11-16.
^ 西鐵綫全面以八卡列車行駛，港鐵公司新聞稿，2018年5月25日
^ 沙中綫正式定名「屯馬綫」 運房局：夠簡短又啱格式. 蘋果日報. 2018-05-25.
^ 「屯馬」日文原來解痴呆愚傻？網民：笑得人多終於到自己. ezone. 2018年5月28日.
^ 《鐵路發展策略2014》（第28-30、46頁），2014年9月，運輸及房屋局
^ 《鐵路發展策略2014》（第24-26、47頁），2014年9月，運輸及房屋局
^ 沙中線或提早局部通車 最快明年6月有得搭. 東方日報. 2018-11-06.
^ 我們未來的鐵路 - 北環線. [2013-01-19].
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港鐵公司於香港經營的鐵路及交通業務
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