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广州地铁13号线 東西快線
双岗站2号月台
概覽
營運地區	中国广东省广州市
服務類型	城市轨道交通系统
所屬系統	广州地铁
目前狀況	运营中
车站总数	11（未来发展：34）
起訖站点	魚珠（未来发展：朝阳） 新沙
正線总数	双线
路線類型	地下：全線
技術數據
路線長度	28.3公里（未來發展：62.1公里）
速度	100km/h
軌道標準	1435毫米
閉塞類型	CBTC移动自动闭塞
动力方式	交流旋转电机
電氣化方式	DC 1500伏特 接触网供电
車輛基地	官湖车辆段 （未來增加凰崗停車場、魚珠停車場）
列車编组	8节A型编组
运营信息
开通营运	2017年12月28日
所有者	广州地铁集团有限公司
运营单位	广州地铁运营事业总部运营二中心車務四部[1]
路線圖 二期 规划中 预留延伸 朝阳 庆丰 凰岗停车场 凰岗 联络线前往12号线 槎头 12  潯峰崗 西洲 松溪 罗冲围 增埗河 西场 5  滘口 – 黄埔客运港  广茂铁路  逆时针 – 顺时针  彩虹桥 8 11  万胜围 – 滘心  纪念堂 2  广州南站 – 嘉禾望岗  仓边路 建设六马路 12  大学城南 农林下路 梅东路 花城广场北 冼村 18  万顷沙 – 广州东站  石牌南 马场 19  穗盐路 – 姬堂  白马岗 增城广场  天河公园 11 21  顺时针 – 逆时针  联络线前往11号线 棠下 车陂 4  南沙客运港 – 黄村  珠村  滘口 鱼珠车辆段 (5号线) 鱼珠停车场 鱼珠 5 裕丰围 7  广州南站 – 蘿崗  双岗 南海神庙 夏园 5  黄埔客运港 南岗 沙村 白江 联络线前往16号线 新塘 16 广深铁路 穗莞深城际 荔城  官湖 官湖车辆段 新沙 预留延伸

13號線線路圖，按真實走向比例繪畫，含在建的13號線二期

广州地铁13号线是广州地铁的运营中的路线之一，屬於城市軌道交通系統。代表色為橄榄綠。這條鐵路路線連接起广州市增城区新沙和廣州白云區西部的朝陽，提供一條東西向貫穿廣州市區的鐵路，同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道，有助加強東西兩翼與市區的聯繫。

13號线被定位為東西快線，與定位為南北快線的3號线一同組成廣州市軌道交通網絡中的東西南北「十」字型骨幹。路線分為首期及二期兩段，分開建設。

概要

首期線路西起黄埔区鱼珠站，出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交。再跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过東江大道后折向北，下穿规划地块后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及十六号线换乘；之后线路继续向东，大致沿广深铁路南側的環城路行進，最后线路向东在新沙公路处设終點站新沙站。

首期工程线路长28.3公里。設11個車站，主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

首期工程在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，设置墩美、南顺两座主变电所。

歷史

規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號線茅崗立交至新塘一段，即是現時13號線首期的雛型。之後在2003年方案中，1997年規劃中的3號線成為現時的5號線，但依然包含此段。隨後2003年方案局部修改，當時的14號線與5號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊（今魚珠站）交匯。因此茅崗立交至新塘一段接入14號線，並得以沿荔新大道大幅延長，進入增城市。

進入2008年，軌道交通線網規劃再次作出變更，2003年規劃中的14號線被分拆，棠下至新塘站之間的一段成為現時的13號線。該線路亦分別從兩端延長，西端穿過天河公園，轉入黃埔大道，然後沿東風路、增槎路延長至槎頭；東端則延長至象頸嶺（現新沙站）。在2010年之後，線路西端亦向北逐步延長至凰崗及朝陽。現時13號線的走向基本確定。

在2012年期間，地鐵方面亦曾經考慮13號線二期在天河公園及棠下之間分拆，讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼換乘站，分段運營^[2]。後來該方案被取消，13號線不再考慮分段運營^[3]。

2016年，地鐵方面預測13號線首期開通後，將會加重5號線本已巨大的客流压力，故曾將13號線二期天河公園至魚珠段截出並定名为「首期延伸線」，並提前上報審批立項，提前建設以求分流未來魚珠站的部分換乘客流。但最終該段未能獲得國家發改委立項，現時實際回歸為二期的一部分一同上報審批立項，工期亦與二期其它路段統一編排，同期建設。但該段目前仍有以首期延伸線的名義進行招標^[4]

2017年第一季，二期工程（含首期延伸線）獲國家發改委批覆立項^[5]。10月15日，廣州市發改委正式批覆13號線二期工程可行性研究報告^[6]。

建設

首期工程

• 2012年7月25日，中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠—象颈岭）环境影响报告^[7]。2013年7月29日，环保部正式受理13号线一期工程环评^[8]。同年12月16日，廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告^[9]。


• 2014年5月7日，十三号线鱼珠至象颈岭左线盾構隧道顺利贯通，标志着地铁13号线路首期工程(鱼珠至象颈岭段)第一个区间隧道顺利贯通。


• 2015年3月28日，东洲站主体结构封顶，成为全线首个主體結構封顶的车站。


• 2015年4月15日，广州地铁十三号线首期工程夏园站正式施工，标志着十三号线所有车站全面开建。


• 2016年9月21日，广州市民政局开始对13号线首期11个车站的初定站名开始公示，6个站名与施工站名不同，其中包括了具有标志性场所指向性的“南海神庙”站。


• 2017年1月19日，夏园站主体结构順利封顶。夏園站於2015年4月15日正式開工，2017年1月19日主體結構封頂，歷時1年9個月。


• 2017年2月28日，南岗站主体结构实现封顶，标志着十三號線首期全线車站完成主体结构工程。


• 2017年5月23日，夏园站至南岗站盾構隧道完工，標誌着十三號線全線隧道貫通。^[10]
  


• 2017年8月5日，十三號線全線電通。8月18日，十三號線全線軌道貫通，標誌著十三號線工程已進入尾聲。


• 十三號線首期全部車站及軌行區已於2017年9月25日從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。从10月11日开始全线进行营运时刻表演练，不载客试运行。


• 2017年12月28日，13号线首期正式开通运营。

二期工程

• 2017年12月26日，第一個工點正式動工建設，但尚未全面動工。

车站

已投入使用的换乘站

• 
  魚珠站：換乘5號线，亦為首期工程之西端終點站。十字相交型換乘，13號線在上，5號線在下。惟預留結構僅可供4節編組L型車使用，現時13號綫改為使用8節編組A型車，故動工時需要對預留結構進行擴建。

將會成為換乘站的車站

• 
  裕豐圍站：换乘7号线和25号线。7號線與13號線為T字型節點換乘。13號線在上，7號線在下。13號線建設時已預留換乘節點；25號線為遠期線路，與13號線平行且同層，但與13號線只能通過站廳換乘。


• 
  夏園站：換乘5號线。两线大致平行，但只預留未來增建站廳換乘通道的條件。^[11]
  


• 
  新塘站：換乘16號线，亦為16號綫之線路終點站。兩線車站統一設計，為雙島四線式車站，亦為跨月台轉車站。同時本站亦可換乘穗莞深城際線。


• 
  官湖站：換乘23號线。23號線為遠期線路，車站建設時無作出任何預留。

二期換乘站

• 
  車陂站：換乘4號线，兩線平行，但4號線建設時只預留在車站北側新建13號線車站，預計為站廳換乘。


• 
  天河公園站：換乘11號线和21號綫。三線車站統一設計，同步建成。同時該站亦會設有與11號綫的聯絡線。11號线與21號綫為双岛式站台平行換乘，13號線则为一岛两侧式站台與兩線L型節點換乘，惟從13號線換乘其餘兩線只能繞經站廳。


• 
  馬場站：換乘19號线。兩線均為遠期線路，預留情況未知。


• 
  冼村站：換乘18號线，13號線的車站位於黃埔大道南側，與位於冼村路的18號線車站呈L型，預計為站台節點換乘和站廳換乘。


• 
  花城廣場北站：前往體育西路站換乘1號线和3號线。因週邊條件所限，本站將以地面換乘通道连接体育西路站^[12]，計劃留待未來車站週邊進行舊城改造時再增建地下換乘通道^[13]。同時，亦可經過體育西路站前往天河路站的通道換乘10號线。


• 
  建設六馬路站：换乘12号线，以及前往淘金站换乘5号线。12和13號線兩線車站雖統一設計，但預計僅預留站廳換乘；5號線建造時未作預留，但預計將設有通道連通本站12號線和淘金站實現換乘。


• 
  紀念堂站：換乘2號线，惟2號線建設時未有任何預留，預計為站廳通道換乘。


• 
  彩虹橋站：換乘8號线和11號綫。三線車站統一設計。13號線與11號线為双岛式站台平行換乘，與8號線為L型站台節點換乘及站廳換乘。


• 
  西場站：換乘5號綫，惟5號線建設時未有任何預留，預計為站廳換乘。


• 
  槎頭站：換乘12號綫和佛山地铁8号线^[14]。12和13號線兩線車站統一設計，預計為站台T型節點換乘；佛山8號線為遠期規劃線路，預留情況未知。

车站概况

行車安排

十三號線目前採取單一路線營運，所有列車皆往返魚珠站及新沙站之間。

高峰期班次為6至7分鐘一班。

乘客量

13號線首期連接黃埔區南部和增城區新塘鎮，亦是廣州東部連接市區的唯一地鐵通道。沿線均以住宅區為主，僅黃埔區一段沿線附近有工業區分佈。客流以來往廣州市區通勤的乘客為主。13號線開通時即直接採用8節編組A型列車，沿線原來乘搭公交車或BRT的乘客不少陸續轉投地鐵出行，但目前13號線列車仍未算十分拥挤。車站方面，魚珠站作為13號線目前唯一的換乘站，也是沿線乘客進入廣州地鐵線網的必經之地。早高峰期間來自13號線的客流令魚珠站的客流急升，車站5號線月台和列車均十分擁擠。且5號線使用的6節編組L型列車，載客量僅為13號線的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍，但13號線依然加重了對5號線的客流壓力。預計在13號線二期通車後，才能有效分流乘客。

13號線首期開通僅一週的時間，日均客流已達到12.5萬人次。更令魚珠站及鄰近的5號線三溪站在13號線開通後的第二個工作週即需要開始實施客流控制措施^[15]。

列车

全線确定初、近、远期均采用六动两拖8節编组A型列车，长度185.6米，列车最高运行速度100km/h，預計平均旅行速度为52km/h，是廣州第一條採用8节編組A型列車的地鐵線路。

根據設計年限客流預測和運輸能力安排，2019年（初期）配置列車數為136輛/17列，2026年（近期）為520輛/65列，2041年（遠期）為648輛/81列。

2015年，首期相關列車合約已被中國中車大连机车公司中標，簽訂7.4亿元採購合同^[16]。

2017年5月18日，首兩列列車交付廣州地鐵^[17]。

十三號線原計劃使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味着「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後把13號線改為使用8節編組A型列車。

未来发展

二期工程

二期建設路段，即朝陽至魚珠段，西起白云区朝阳站，沿规划槎神大道行进，隨後线路向南接入增槎路，隨後向南穿过北环高速公路、西场立交后进入东风西路，經過流花湖公園南側，下穿人民路高架、盘福立交、解放北路高架，掠過中山紀念堂和廣東省政府南側。隨後線路繼續沿東風中、東路行走，掠過廣州起義烈士陵園北側，下穿農林高架和梅东路内环高架。隨後线路下穿中山一立交后转向黄埔大道敷设，經過珠江新城核心區北緣，向东下穿华南快速干线后在天府路口前折向东北，下穿天河公園。之後線路回復向東，轉向中山大道，在茅崗立交西側轉向南到達魚珠站，接入首期工程與其貫通。二期工程目前作為廣州市新一輪軌道交通（2016-2022）建設規劃方案的線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。工程可行性報告亦已於10月中旬獲批。2017年12月26日，13號線二期在天河公園站動工。

二期全长33.6公里。設23個車站，主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系^[5]，同時滿足中部市區段沿線的全面地鐵覆蓋。

二期工程將增設兩個停車場，分別是位於慶豐站東北侧的凰崗停車場，以及位於鱼珠站西北侧（位於現有魚珠車輛段南側）的魚珠停車場。擴建21號線、11號線天河公園主變電所和8號線、11號線彩虹橋主變電所供13號線供電。

由於地鐵公司預測13號線首期和21號線通車後，將會大幅加重5號線的客流壓力。因此，地鐵公司決定將13號線二期工程列為優先建設，以求儘快分流5號線的客流。

設站及換乘的爭議

在二次環評公示時，13號線並未在東風西路人民路口設站，而該處週邊則有市第一人民醫院，廣州醫科大學本部以及廣州市少年宮等重要機構以及眾多住宅區。而該處在地鐵規劃完成後雖然東南西北都被西門口站、彩虹橋站、流花路站以及紀念堂站包圍，但前往任一地鐵站都至少需要步行一公里，乘坐地鐵來往該處有較大不便。因此引起了廣州市民的熱議。有市民提議可在13號線增設「廣醫站」，填補對該處的覆蓋。同時亦有意見指出增設廣醫站，若未來規劃增加行走人民路走廊的地鐵線路時，可以在廣醫站與13號線換乘。另外對於質疑加站影響13號線的快線定位，亦有意見指出13號線的白馬崗站距離鄰近的天河公園站僅700米，因此距離兩側鄰近車站超過800米的「廣醫站」，有合理的增設理由^[18]。同時坊間亦有13號線二期增加四站的方案流出，除在廣醫一帶增設的「東風西路站」，亦增設了石門村、棠下西及桃園路三站^[19]。但其後獲批的13號線二期的工可報告中，車站數目仍然維持在23站，沒有增設任何車站。廣州地鐵方面亦從未對此作出任何回應。

同時在上述環評公示中顯示，13號線分別與1号线、3号线、6号线相交，但分別另設花城廣場北站和農林下路站，均無法與1、3號線體育西路站和5、6號線區莊站換乘；而與同期規劃建設的10号线則在中山一立交地底相交，兩線均沒有在此處設站，自然也無法換乘。因此13號線在市中心與1、3、6、10號線等多條重要線路相交但都未能換乘。同時在規劃中13號線將與3號線共同构成广州地铁“十字快线”骨架，兩者是否能便捷换乘，關係到市民的出行便利，以及13號線本身以至广州地铁线网的通达性。此舉引起廣州市民的關注和熱議^[20]。雖然上文中提及的項目招標中曾提及要考慮花城廣場北站與體育西路站的換乘，但對此隨後有廣州地鐵方面的專家通過媒體回應，以車站位置無法變動，以及因技術規定無法增建通道兩個原因解釋未設置換乘通道一事。同時更推託稱乘客可換乘兩次，經過第三條線迂迴到達^[21]。

其後廣州地鐵官方回應市民對相關問題的諮詢，表示花城廣場北站和10號線天河路站均已被納入體育西路區域換乘設計範圍，均會設置換乘通道連接至體育西路站實現與1號線、3號線和APM線的換乘。但受到體育西路下方3號線站後折返線結構影響，以及體育西路兩側建築密集的原因，花城廣場北站通往體育西路站的地下換乘通道暫無法建設，需留待黃埔大道和體育西路週邊用地進行舊城升級時，再同步建設換乘通道^[13]。隨後有消息指出，花城廣場北站和體育西路站將以地面換乘通道的形式實現換乘^[12]。但關於農林下路站與6號線的換乘問題，廣州地鐵方面則從未回應過。

参考资料及注释

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