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广州地铁5号线; 环市路线; ;
	; ; ;
	; ;
	; 5号线列车即将到达坦尾站; ;
概覽
營運地區	; 中国广东省广州市;
服務類型	; 城市轨道交通系统;
所屬系統	; 广州地铁;
目前狀況	; 营运中
车站总数	; 24（未來發展：30）
起訖站点	; 滘口; 文冲（未來發展：黃埔客運港）
正線总数	; 双线;
路線類型	; 地下：坦尾站以東-文沖站; 高架：滘口站-坦尾站以東
技術數據
路線長度	; 31.9公里（未來發展：41.7公里）
速度	; 90km/h
軌道標準	; 1435毫米;
閉塞類型	; CBTC移动自动闭塞
动力方式	; 直线电机;
電氣化方式	; 1500伏特第三轨供电;
車輛基地	; 鱼珠车辆段; （未來增加双岗停車場）
使用车辆	; 南车四方直线电机车辆
列車编组	; 6节L型编组
运营信息
營運時期	; 2009年12月28日至今
所有者	; 广州地铁集团有限公司
运营单位	; 广州地铁运营事业总部運營二中心車務三部
路線圖
	; 圖例;

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广州地铁5号线是廣州地鐵的營運路線之一，屬於城市軌道交通，代表色為紅色。該路線是廣州地鐵線網中的一條東西向幹線，目前共设24座车站以及1个车辆段。现時路線西起荔灣區芳村滘口，东至黄埔区文冲。车厢编制为6节L型编组列车。

概要

五號綫大致呈東西走向，略呈宽「n」字型，起点在芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧，沿珠江大桥西桥北侧与珠江大桥放射线并行跨越珠江，自坦尾后从高架进入地下，向东穿过南岸路与中山八路交叉口，再折向北经过和平新村，穿过一片建成区到达西村站。之后沿环市路走廊敷设。过動物園南門后折向南行到杨箕站。经五羊新城向东沿花城大道穿越珠江新城、员村地区之后向東北，折回黄埔大道，经黄埔大道-科韵路口、东圃、鱼珠、茅岗，折入黄埔区大沙地路，最终抵达文沖，全长约31.9公里。

五號綫的魚珠車輛段，位於三溪站東北方，路线的控制中心亦设在其中。同時，鱼珠车辆段是廣州地鐵的直線電機列車架修、大修基地。

五號綫也是国内盾构区间地质最复杂的隧道。

5號線線路圖，按真實走向比例繪畫，含已獲批的5號線東延段

歷史

規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號綫已經與現時5號綫大致相同，但當時路線通過西村後繼續沿環市西路，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，再度過江前往金沙洲，以沙貝為西端終點；中段則通過淘金站後開始轉向東南，在東山口站與1號綫換乘，隨後轉入寺右新馬路通過五羊新城、珠江新城；在通過茅崗立交後大致沿黃埔東路延伸，在夏園分岔，一支繼續前往新塘一帶，另一支則轉入夏港大道，以黃埔客運港為終點。

後來於2003年方案中，西段改為西場站後大致向西南偏南轉入中山八路，隨後通過珠江大橋東西兩橋，大致與廣三鐵路平行，到達芳村，現滘口客運站為西端終點。中段在通過淘金站後繼續沿環市路伸展，在區莊立交東側設站後轉向東南偏東，改為在楊箕站與1號綫交匯；而東段往黃埔客運港之支線獨立成為當時的14號線，在文園轉向北邊，隨後轉向西邊進入大沙地後再進入中山大道，大致向西北延伸。隨後2003年方案局部修改，5號綫與當時的14號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，故5號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，最後轉入夏港大道到達黃埔客運港。黃埔東路往新塘一段現時則成為13号线的一部分。同時應市民強烈要求，在廣州動物園南門的環市路上增設動物園站，隨後才以一個小半徑曲線進入楊箕站。五號綫的走向得以基本定型。

建造與營運

2004年5月28日，正式動工建設五號綫首期工程（滘口至文沖段）。大坦沙-西場、西場-草暖公園、草暖公園-淘金，三個盾構區間共三台盾構機在2006年6月26日同時始發，標誌着五號線全面動工。^[1]由於五號綫穿越多個地質惡劣地帶，工程進展不太順利，曾出現湧水、地陷等險情，也出現過施工意外，甚至影響到了路面交通^[2]^[3]。工程同時也對1號線，2號線的既有車站楊箕站及廣州火車站進行改造，讓其適應與5號線換乘的需要。

2009年4月19日凌晨，西草區間右線盾構機抵達西村站，標誌着五號線區間全部貫通^[4]。同年年9月20日凌晨，廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功^[5]。在10月15日，市民代表受邀試乘五號線。2009年12月28日上午，廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行，同日下午2時，全線正式通車，對外營運。

五號線雖然全線以六節編組進行設計，但原計劃是先使用4節編組列車進行營運，遠期才擴編至6節編組。後來由於僅使用3節編組列車的3號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要。在2008年，地鐵公司透露5號線開通時將直接使用6節編組列車。

运营意外

2010年5月3日（五一假期的最后一天）下午1时许，5号线發生信号故障，造成了开通以来第一次影响最严重的列车晚点延误，直到下午3时15分，行车间隔才恢复到正常。

2011年1月10日晚上10时30分左右，5号线一列往滘口方向的列车（列车编号为05x055-05x056）在小北站至广州火车站区间发生纵火案，一名乘客点燃携带的煤气罐引致起火爆炸，列车抵達广州火车站後，车内冒出大量白烟。事件导致一名乘客头发被烧，一乘客撞伤，而嫌疑人趁乱逃走。事件引发市民对地铁安全的担忧。^[6]事后数小时公安将犯罪嫌疑人吴某（湖南籍）抓捕归案。 ^[7]

2014年3月4日上午，5号线往滘口的列车在广州火车站至西村站区间行驶时列车车尾有两少年玩弄一瓶状物，该物发出刺激性气味。车上乘客在疏散过程中发生挤碰，致4人皮外轻微擦伤。公安部門随后在现场找到该瓶子，初步查明为女性防狼喷喷雾。这亦导致广州地铁在亚运之后部分车站开始恢复安检。

2014年8月28日上午，5号线中山八至西場上行区间被地面施工单位钻探机钻穿，导致线路运营出现延误、部分站点停运。地铁公司调整行车方案并组织公交接驳，于中午12时08分排除隐患，全线列車於13時10分恢复正常运行。经初步调查，该事件系由地铁11号线勘察三标段的钻探施工单位广州中煤江南基础工程公司擅自更改钻探孔位置而造成的。^[8]

车站

File:A-Gzmtr-L5-train-entering-Sanxi-Stn.ogv

播放媒体

一辆5号线列车驶入三溪站

目前五号线全长31.9公里，共设24座车站，滘口站和坦尾站兩座為高架車站，其余二十二座均為地下車站，现时有7座換乘站。

另外，本线的动物园站为广州地铁系统中首个采用“叠式月台”的地铁站。

换乘站

已投入使用

广州火车站：换乘2号线。因2号线建造时未作预留，本站需经过站厅换乘。

杨箕站：换乘1号线。因1号线建造时未作预留，换乘时需要在站厅通过1号线原A出口改造而成的换乘通道前往1号线的站厅换乘，因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯，换乘较为不便。

珠江新城站：换乘3号线。3號線建造時已同步實施，為十字型節點式換乘。

车陂南站：换乘4号线。

区庄站：换乘6号线。两线呈L状相交，5号线站台有扶梯通往北站厅地下室的客流集散区，但由於空間不足，該区与6号线站台只有楼梯连接。

坦尾站：换乘6号线。5号线坦尾站为高架车站，6号线坦尾站为地下车站。

鱼珠站：换乘13号线。建造时已同步实施，13号线位于5号线之上，为侧式站台。

将会成为换乘站的车站

滘口站：换乘佛山地铁6号线。因建造时未作预留，同時佛山6號線車站預計將設於地下，预计需经过站廳换乘。

中山八站：换乘11号线。因建造时未作预留，预计需经过通道换乘。

西场站：换乘13号线。因建造时未作预留，预计需经过通道换乘。

西村站：换乘8号线。设计上已作站厅换乘的考虑，预计需经过南侧站厅换乘。

广州火车站：换乘11号线和14号线。因建造时未作预留，预计需经过通道换乘。14號線則為遠期線路，預留情況未知。

淘金站：前往建設六馬路站换乘12号线和13号线。5號線建造時未作預留，但預計將設有通道連通兩個車站實現換乘。

五羊邨站：前往寺右新馬路站换乘10号线^[9]。5號線建造時未作預留，但預計將設有通道連通兩個車站實現換乘。

潭村站：换乘19号线。因建造时未作预留，预计需经过站廳通道换乘。

員村站：换乘21号线（未來11号线）。因建造时未作预留，预计需经过站廳通道换乘。同時本站在近期21號線天河公園至員村段拆解後將改為與11號線換乘。

大沙东站：换乘7号线。因建造时未作预留，预计需经过站厅或通道换乘。

建設中二期換乘站

夏园站：换乘13号线。本站为5号线东延段规划中车站，较规划中的13号线一期晚实施，两线大致平行，但只預留站廳換乘條件。^[10]

黃埔客運港站：换乘25号线以及遠期規劃的黃埔1號線。25號線與5號線十字相交，建設時將會對其作出預留，為十字節點式換乘；黃埔1號線為遠期規劃，未來建設時再增建換乘通道接入本站。^[11]

车站概况

站名及配色		車站編號	换乘路线^[1]	所在地	啟用時間	车站形式
5號線
↑接續建設中東延段（文沖—黃埔客運港）
	文冲	5 24	－	黄埔区	2009年12月28日	地下島式站台
	大沙东	5 23	7号线
	大沙地	5 22	－
	鱼珠	5 21	13号线
	三溪	5 20	－	天河区
	东圃	5 19	－
	车陂南	5 18	4号线
	科韵路	5 17	广佛环线
	员村	5 16	21号线（未來為11号线）^[L11]
	潭村	5 15	19号线
	猎德	5 14	－
	珠江新城	5 13	3号线			地下侧式站台
	五羊邨	5 12	寺右新馬路站：10号线	越秀区		地下島式站台
	杨箕	5 11	1号线			地下島式站台
	动物园	5 10	－			地下叠式侧式站台
	区庄	5 09	6号线			地下分离式島式站台
	淘金	5 08	建設六馬路站：12号线 13号线			地下島式站台
	小北	5 07	－			地下分离式島式站台
	广州火车站	5 06	2号线 11号线 14号线京广铁路、广深铁路、广茂铁路
	西村	5 05	8号线	荔湾区
	西场	5 04	13号线
	中山八	5 03	11号线			地下島式站台
	坦尾	5 02	6号线			高架島式站台
	滘口	5 01	佛山地铁6号线			高架島式站台
註釋
¹ 斜體標示的換乘線路尚未開通。 ^L11 天河公園至員村段未來將會拆離21號線，並回歸成為11號線的一段。
查论编

建設中东延段
站名	换乘路线^[1]	所在地	啟用時間	车站形式
5號線東延段
黃埔客運港	25号线	黃埔区	預計2023年	地下侧式站台
廣州開發區	－			地下島式站台
保盈大道	－
夏園	13号线
廟頭路	－
雙沙	－
↓接續既有路段（文沖—滘口）
查论编

行車安排

五號綫目前採取單一路線營運，所有列車皆往返滘口站及文沖站之間。

此外，每晚23:15往文沖的尾班車開出之後，將開出往三溪站的短途班次列車，至23:30。此短途班次列車到達三溪後不會折返，並隨即返回魚珠車輛段。

行车间隔

峰期		时间段	行车间隔
工作日	高峰	7:30～10:00，16:45～19:30	2分06秒～3分钟
	中峰	6:15～7:30，10:00～16:45，19:30～21:45	3分30秒
	低峰	21:45～23:15	6分30秒
節假日	高峰	7:30～19:00	3分钟
	中峰	6:15～7:30，19:00～21:45	3分30秒
	低峰	21:45～23:15	6分30秒

乘客量

5號線沿環市路、花城大道和黃埔大道等多條廣州市區重要東西向主幹道行走，連接廣州兩大新舊CBD（淘金、珠江新城）、市區內多個商業區、新舊住宅區以及多個城中村，亦和2號線一同連接廣州火車站，更是天河區東部和老黃埔中心城區連接廣州市區的唯一地鐵通道。因此5號線乘客眾多，通車後更立即成為繼1號線之後的又一條廣州市區東西向大動脈。

2009年12月31日，5号线開通仅短短4天的时间即创下日客运量56.7万的纪录，跨越了1号线從開通到客流突破50万大关需時10年的历程。現時5號線日均客流量亦已突破一百萬人次，位居廣州地鐵各線前列。而且5號線行經的環市路和黃埔大道的路面經常出現交通擠塞，令沿線不少乘客市民轉投地鐵出行；再加上5號線客流水平與1號線相當，但5號線採用6節L型車編組，列車運力僅及1號線6節A型車編組的約70%。因此令5號線全天候的載客量一直居高不下，早晚高峰期列車經常出現嚴重擠迫的情況，重點換乘站（廣州火車站、楊箕、珠江新城、車陂南及魚珠等）的月台更是水泄不通。2018年3月份，全線早高峰外圍往市區方向滿載率超過100%^[12]。

13號線首期開通後，因接入魚珠站並作為唯一換乘站，且5號線使用的列車，載客量僅為13號線8節A型車編組的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍，但13號線依然加重了對5號線的客流壓力。預計21號線開通並接入員村站後，將繼續加劇5號線的擁擠情況。而預計需要在13號線二期通車後，才能有效分流乘客。

使用列车

L2型列车

L4-I型列车

5号线自通車起，全部使用6节编组的广州地铁04型城轨列车营运，VVVF交流直线电机传动，在正线营运时采用第三轨供电，车辆段内则采用接触网供电。设计时速100公里每小时，最高运行时速90公里每小时。

该列车共分为2批，其中自通车伊始就开始使用的列车为L2型列车，列车编号为：05x001-05x002~05x059-05x060。而在2011年开始投入使用的列车为L4型列车，列车编号为：05x061-05x062~05x123-05x124，合共62列列车。

这两批列车由于投入营运时间不同，列车亦有区别，例如前者設單點式閃燈路綫圖，而后者亦更改成一条直线的路线图等，详细区别请参见列车条目。

內部型號	制造商	车辆编组	制造年代	车辆总数
L2	南车青岛四方机车车辆	6L（Mcp+M+Mp+M+M+Mcp）	2008-2010	30列
L4		6L（Mcp+M+Mp+M+M+Mcp）	2011-2013	32列
L4		6L（Mc+Mp+M+M+Mp+Mc）^[13]	2011-2013	32列

未來發展

東延段

五號綫東延段，又稱為五號綫二期，工程則由文沖站後折返線起始，一直向東敷設，基本沿大沙地東路、黃埔東路及開發大道走廊布設路線，途徑雙崗、夏園等地，進入廣州開發區西區，最終到達黃埔客運港。^[14]2016年11月，該段规划已通过专家评估^[15]。目前作為廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。工可报告亦在2018年1月上旬获批^[16]^[17]。2018年11月19日東延段正式開工建設。

五號綫東延段线路全长9.76km，共设车站6座（不含文冲），其中换乘站2座。平均站间距1.64km，最大站间距2.62km，为双沙至庙头路区间；最小站间距1.01km，为广州开发区至黄埔客运港区间。在黃埔區雙崗設停車場一座，同時將對既有魚珠車輛段进行扩容改造；擴建十三號綫墩美主变电站供五號綫供電。

同时亦有计划在黃埔客運港站与东莞轨道交通1號线以及城際軌道線路实现接驳，目前兩市正在為該計劃進行商討，具體接駁方案未明。

参考资料及注释

^ 广州地铁五号线全面开建一天开动三台盾构机

^ 珠江大桥桥头地陷过百平方

^ 广州地铁5号线西草盾构区间局部沉降，已得到有效控制

^ 广州地铁五号线全线贯通互联网档案馆的存檔，存档日期2014-10-16.

^ 地铁五号线列车带电试跑成功互联网档案馆的存檔，存档日期2009-09-29.

^ 地铁五号线有人点燃煤气罐^{[永久失效連結]}

^ 广州公安官方微博回应

^ 广州地铁五号线隧道被钻穿

^ 这条地铁太牛了！串联广州四城区N条线，换乘站增到10个！

^ 广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）环境影响报告书简本

^ 广州市轨道交通五号线东延段工程（文冲～黄埔客运港）环境影响评价第二次公示^{[永久失效連結]}

^ 地铁高峰时段燕塘至广州东最挤廣州日報.2018年4月9日

^ 使用自主知识产权牵引系统的列车

^ 广州市轨道交通五号线东延段工程（文冲～黄埔客运港）环境影响评价第二次公示^{[永久失效連結]}

^ 两条地铁规划通过专家评估創業導報，2016年11月22日

^ 广州地铁5号线东延段要开工啦！黄埔、开发区往返市区更方便！

^ 广州地铁5号线工可报告获批将向东延至黄埔客运港站

[1] 广州地铁五号线全面开建一天开动三台盾构机

[2] 珠江大桥桥头地陷过百平方

[3] 广州地铁5号线西草盾构区间局部沉降，已得到有效控制

[4] 广州地铁五号线全线贯通互联网档案馆的存檔，存档日期2014-10-16.

[5] 地铁五号线列车带电试跑成功互联网档案馆的存檔，存档日期2009-09-29.

[6] 地铁五号线有人点燃煤气罐^{[永久失效連結]}

[7] 广州公安官方微博回应

[8] 广州地铁五号线隧道被钻穿

[9] 这条地铁太牛了！串联广州四城区N条线，换乘站增到10个！

[10] 广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）环境影响报告书简本

[11] 广州市轨道交通五号线东延段工程（文冲～黄埔客运港）环境影响评价第二次公示^{[永久失效連結]}

[12] 地铁高峰时段燕塘至广州东最挤廣州日報.2018年4月9日

[13] 使用自主知识产权牵引系统的列车

[14] 广州市轨道交通五号线东延段工程（文冲～黄埔客运港）环境影响评价第二次公示^{[永久失效連結]}

[15] 两条地铁规划通过专家评估創業導報，2016年11月22日

[16] 广州地铁5号线东延段要开工啦！黄埔、开发区往返市区更方便！

[17] 广州地铁5号线工可报告获批将向东延至黄埔客运港站

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