青藏铁路











body.skin-minerva .mw-parser-output table.infobox caption{text-align:center}







































































青藏鐵路


Qingzang railway Train 01.jpg
列车运行於青藏铁路上(羊八井以北约20公里)

概覽
營運地區

 中华人民共和国



  • 青海省

  • 西藏自治区


服務類型
长途旅客列車
货物列车
车站总数
45
路線总数
2 西宁-格尔木区间
1 格尔木-拉萨区间
主要車站

西宁站、格尔木站、拉萨站
技術數據
路線長度
1,956公里(1,215英里)
速度
160km/h 西宁-格尔木区间
100km/h 格尔木-拉萨区间
軌道標準
1435毫米(标准轨)
最小曲线半径
400m
最大坡度

20‰
閉塞類型
自动闭塞
动力方式
接触网供电 西宁-格尔木区间
柴油机车 格尔木-拉萨区间
電氣化方式
25kv 50HZ
車輛基地
青藏铁路公司西宁机务段西宁运用车间(青藏宁段)
青藏铁路公司格尔木机务段格尔木运用车间(青藏格段)
运营信息
營運時期
一期工程(西宁—南山口):1984年7月30日至今
二期工程(南山口—拉萨):2006年7月1日至今
运营单位
中国铁路总公司青藏铁路公司




路線圖





圖例


























































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































公里




兰青铁路,往兰州
















兰新铁路第二双线,往兰州西







0


西宁站















兰新铁路第二双线,往乌鲁木齐







5


小桥















宁大铁路,往大通县







14


西宁西






24


双寨






35


扎麻隆






48


石崖庄









湟水河隧道







58


湟源






67


申中






85


岳家村






97


海晏














西海铁路专用线,往西海镇







108


黄草庄






121


克土






133


青海湖






143


托勒






176


哈尔盖















柴达尔铁路往柴达尔







207


刚察






241


鸟岛






268


江河






283


峻河






293


天棚

















旧线,已停用















关角隧道,长32.6公里












299


鹿芒











310


天峻











322


关角














老关角隧道


















关角展线群












333


南山











345


二郎











357


洛北




























茶卡铁路,往茶卡







368


察汗诺






384


都兰寺






397


尕巴






406


乌兰






425


柯柯






481


陶力






517


德令哈






573


连湖






581


托素湖






593


泉水梁






604


浩鲁格






628


欧龙山















敦格铁路,往敦煌







675


饮马峡






687


泉吉峡






698


锡铁山














西部矿业公司专用线







711


临山






750


达布逊,跨察尔汗盐湖






763


察尔汗






822


格尔木东






830


格尔木站















格库铁路,往库尔勒









格尔木南






857


南山口






881


甘隆








昆仑桥






914


纳赤台






937


小南川









三岔河特大桥







955


玉珠峰






973


望昆








昆仑山










昆仑山隧道,长1686米







1010


不冻泉








清水河














清水河大桥,长11.4公里















楚玛尔河特大桥,长2565米







1056


楚玛尔河








可可西里






1100


五道梁








曲吾






1138


秀水河








风火山










风火山隧道,海拔4905米







1174


江克栋






1196


日阿尺曲






1220


乌丽






1239


沱沱河














长江源特大桥,长1389米







1260


开心岭






1281


通天河






1309


塘岗






1322


雁石坪






1356


布玛德






1380


布强格






1404


唐古拉北















唐古拉山口,↑青海/↓西藏










海拔5072米







1421


唐古拉






1441


唐古拉南






1460


扎加藏布






1499


托居






1529


安多






1553


措那湖






1574


联通河






1593


底吾玛








嘎加恰






1632


岗秀






1655


那曲








罗玛






1691


妥如






1713


桑雄






1735


古露








桑利






1775


乌玛塘








龙仁






1815


當雄








宁中






1845


达琼果






1864


羊八林









羊八井隧道群















1881


羊八井






1901


昂嘎






1913


马乡






1930


古荣






1953


拉萨西













拉萨河特大桥















连接拉日铁路、拉林铁路







1956


拉萨站











青藏铁路(藏文:མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་,威利:mtsho bod lcags lam)是中華人民共和國青海省西宁市至西藏自治區拉萨市的铁路,全长1956公里[1],为II级单线铁路,由青藏铁路公司管理及营运。鐵路沿線共設有45個車站,位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色,且無一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%,格尔木至拉萨段的冻土层行車時速最高為100公里,非冻土层时速最高160公里。目前旅客列车全程行車時間約為25小時[2]




目录






  • 1 线路概要


  • 2 铁路运输


    • 2.1 铁路客运


      • 2.1.1 唐古拉旅游列车




    • 2.2 铁路货运




  • 3 工程建设


    • 3.1 歷史


    • 3.2 工程难题


    • 3.3 後續建設


    • 3.4 世界纪录




  • 4 事故和意外


  • 5 影响


    • 5.1 生物


    • 5.2 环境


    • 5.3 藏民


    • 5.4 藏语


    • 5.5 南亚




  • 6 未来发展


  • 7 相关作品


  • 8 参阅


  • 9 参考文献


  • 10 外部連結





线路概要


青藏铁路起于青海省省会西宁,向西经湟源、海晏,沿青海湖北缘绕行,经德令哈至锡铁山,南折与315国道并行后到达柴達木盆地中的格尔木。由格爾木南行起攀上崑崙山,穿越可可西里,经過風火山、唐古拉山,進入西藏的安多、那曲、當雄,最后终到西藏自治區首府拉薩。


格拉段开站45处(含格尔木站),预留站13处。


采用NJ2型内燃机车、俗称雪域神舟的DF8B型内燃机车(9001 9002)、HXN3型内燃机车作为牵引车头。使用NJ2进行3机牵引为3000吨(每班5名机车乘务员),双机牵引2000吨。由于站间距过大(46.7km),至2013年控制区段运能利用已达96%。平行运行图能力仅为每天12.5对。[3]


青藏铁路(格尔木-拉萨段)线路示意图


铁路运输



铁路客运


目前青藏铁路每日运行6对(Z21/2北京西-拉萨、Z163/6 上海-拉萨(西宁站换乘)、Z263/6 广州-拉萨(西宁站换乘)、T21/221 24/224 成都/重庆北-拉萨 (暑运高峰 西宁站换乘)、Z917/6801 918/6802 兰州/西宁-拉萨)固定旅客列车,其中4对(8趟)在拉萨站到发(包括3对隔日开行列车),另外2对为来往西宁和格尔木的列车。格尔木至拉萨段除硬座外实行上浮票价,按同等级、车型的软座、硬卧、软卧分别上浮每人每公里0.09、0.10、0.16元。2012年拉萨站到达旅客102万人,发送旅客87.7万人。客流高度集中在每年6-9月。




装有防压差车窗和供氧设施的特殊车厢


由拉萨站始发的旅客列车均采用经特殊设计以适应高原环境的25T高原型客车,客车由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(原庞巴迪·四方·鲍尔铁路运输设备有限公司 (BSP))或中国南车集团南京浦镇车辆厂制造。全封闭式的车厢采用弥散式供氧与分布吸氧方式,提高车内氧气含量至23.5%,透过分布式供氧,如果有旅客需要更多的氧气,可以随时取用设置于车厢各处的吸氧管,以免出现高原反应。厕所内有集便器,车内又装有废物、废水和垃圾回收装置,以免污染环境[4]。餐车使用电磁炉,也不会产生油烟。而面对青藏高原风沙大、紫外线强的自然环境,列车车窗的防压差双层玻璃都装有防紫外线贴膜。此外,车厢内装饰都有明显的藏族特色,色彩以藏青色、藏红色为主,车厢内电子显示屏会用藏、汉、英三种文字播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容,而车内所有标示也都采用了这三种文字,以方便旅客。[5] 当列车运行在青藏铁路西宁至格尔木段,会由1台配属青藏宁段的和谐1D型电力机车牵引,而格尔木至拉萨段会以2台或者3台通用电气NJ2型重联牵引。


为了保障旅客健康安全,售票点出售往拉萨的车票时会免費提供「旅客健康登记卡」,旅客上车時,需持有效車票和健康登記卡才能進站上車。根据铁道部发出的「高原旅客提示」,凡有心臟病、慢性呼吸系統疾病、糖尿病、重感冒等疾病的旅客,不宜進入三千公尺以上高海拔地區旅行。


青藏鐵路於2015年的旅客運送量為2338.4万人[6]




唐古拉旅游列车



早于2005年,加拿大投资公司TZG Partners的子公司Rail Partners已經和中國鐵道部签订合同,該公司將与青藏铁路公司共同出资设立合资公司——唐古拉旅游列车有限公司,并与旅行社開發從北京到拉薩的豪華鐵路旅遊。计划每3天开出一班,全程5天,中途在西安等地停留。列车共设12节套房车厢,并配有1节观光车厢。在豪華列車上每个房间都是按照五星级宾馆的标准设计,將有24小時管家服務、双人床、正式的衛生間、大屏幕電視,以及超大的全景車窗,列车上的服务由凯宾斯基酒店管理集团承办。 由于豪华铁路旅游这一观念目前在中国国内还未被广泛接受,服務推出初期的目標顧客是欧美地区的富裕階層人士,根据2008年初TZG Partners公司表示,北京至拉萨5天4晚的行程约为每人5500美元,折合人民币将近3万元,每位遊客預計費用每天1000美元,每趟列车的乘客仅有100多人[7]。Rail Partners已确定从青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司购买51节豪华客车。而这个耗资1.5亿美元的服务也标志着外资首度进入中国铁路运输市场[8]


这项铁路旅游服务原預計將在2008年9月1日開始服務,但后来因故延期至2009年4月[9],然而至2009年3月,又宣布推遲到2010年春天[10],有可能因环球金融危机所致。然而至今尚未開行。



铁路货运




行驶在青藏铁路海晏段的货运列车


青藏铁路在格尔木、南山口、安多、那曲、当雄、拉萨西6个车站辦理货运业务,货运物资运价为每吨/公里0.12元人民币[11],运营成本为每吨/公里0.15-0.18元人民币。货物列车于青藏铁路会以多台通用电气NJ2型、DF8B型高原型“雪域神州號”或和谐3型高原型柴油机车重联牵引[12]


2012年青藏铁路格拉段的拉萨西站货运量达到356.6万吨,其中进藏货运量275.6万吨,但受制于西藏的经济总量和规模,出藏货运量仅为81万吨[13]。而西藏第一個鐵路、公路貨運樞紐型物流基地——那曲物流基地在2009年6月28日竣工,以提高西藏物资运输效率,强化青藏鐵路的輻射作用[14]


青藏鐵路於2015年的貨物運送量為4404.9万吨[6]



工程建设



歷史





柳梧隧道





拉萨站


早在1920年由孙中山发表的《实业计划》中,就已经有通往西藏的高原鐵路建设计划,并提出了蘭州至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案,但当时中国的国力、技术,均不具备建设高原铁路的条件。


從1949年中华人民共和国成立,1952年中國人民解放軍進入西藏之後,中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路,其政治、軍事、經濟的重大意義是不言而喻的。1954年起,随着川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路陸續建成,通往西藏的铁路建设也随之开始计划。1955年,中國铁道部就派铁道兵、铁路专家等工程人員進行勘查。勘察結果表明,青藏線(青海至西藏)方案比其他滇藏(雲南至西藏)、川藏(四川至西藏)、新藏(新疆至西藏)、甘藏(甘肅至西藏)等線路為易,原因是青藏线的路线长度最短,沿线建筑环境较其他路线好,除了地势较平缓、桥隧比例较低外,投資額也因此为几个方案中最低的[15]。同年,经由青海省进入西藏的方案正式敲定,青藏鐵路建設工程局成立。 1958年9月,青藏鐵路一期工程(青海省西寧至格爾木)段開工建設,同時展开青藏铁路二期工程(格爾木至拉薩段)大規模全面勘測。然而由於当时工程技術水平和經費所限,又受大躍進的失败影响,国家财政亦处于困难阶段,1961年3月,青藏铁路建设工程被迫暂停。[16]


1973年毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說:「青藏鐵路修不通,我睡不著覺。」青藏鐵路建设再次上马,并获周恩来及邓小平直接批示。[17]1974年1700名工程技術人員再到青海進行研究,同时6.2萬名鐵道兵到青海省开始“青藏鐵路一期工程建设大会战”,但由於文化大革命期間中國國力匱乏,建设进度缓慢。文化大革命完结後,1979年,全长845公里的青藏鐵路一期工程(西寧到格爾木南山口段)修通,1984年7月30日正式通车营运。但二期工程因冻土、高原缺氧等困难,于1978年再次停工,此后20年一直無法開工。而青藏铁路西寧到格爾木段成为中国第一段开通的高原铁路,沿线大部分位于海拔3000米以上,自通车以后一直是货物进出西藏的重要通道。


1994年7月19日,在第三次西藏工作座談會上,中共中央總書記江澤民明確提出:“抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作。”随后鐵道部再次進行進藏鐵路的選線論證工作,最后依然选定青藏铁路的方案[8][18]。 1999年,随着西部大开发展开,进藏的铁路重新受到注意。2000年5月,總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程动工。2000年11月,时任中共中央总书记、国家主席江泽民對建設青藏鐵路作了重要批示:“修建青藏鐵路是十分必要的,對發展交通、旅游、促進西藏地區與內地的經濟文化交流是非常有利的。我們應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。”[19]同年12月,铁道部及国家计委正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。2001年2月8日,时任國務院總理朱鎔基表示,中国已经有一定的经济和科技实力,而且对高原冻土已有可行的解决方案,青藏铁路建设条件已经成熟。2001年3月,青藏铁路建设项目正式被列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》[20]




File:20060801102742 - T224 - 风火山隧道.ogv播放媒体

列车通过风火山隧道


2001年6月29日,時任國務院總理的朱鎔基在格爾木南山口——青藏鐵路二期工程起點,宣布正式開始修建青藏铁路二期工程(格尔木至拉萨段),3万多名建设人员进驻高原[21],总投资330.9亿元人民币,青藏铁路的建设资金全部由国家出资,其中75%是国家财政部支付,另外25%资金使用铁路建设基金[22]。青藏线其中一个重点工程——风火山隧道,2001年10月开工,2002年10月贯通,2003年9月竣工。2005年10月12日,全長1142公里的青藏鐵路二期工程完成,同时青藏鐵路全線貫通,同年10月15日,青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉萨站舉行[23]。2006年7月1日,青藏鐵路全線通車,当天同时在拉萨及格尔木两地举行了“青藏铁路通车庆祝大会”,时任中共中央总书记、国家主席胡锦涛参加通车仪式并为首列进藏列车——青1次剪彩[24][25]。2006年10月1日和10月2日,上海→拉萨与广州→拉萨列车,分别开始运行,2006年10月4日和10月5日,拉萨→上海和拉萨→广州列车分别开始运行。


2005年格尔木至拉萨段尚未开通之时,在西宁至格尔木的部分路段(约474公里)就进行了病害整治和增建第二线的建设;2007年9月6日,西宁至格尔木段的其余356公里路段也开始扩能改造工程,增建第二线并进行电气化改造,总投资105.57亿元人民币,计划2012年9月30日前完成。[26][27] 建成以后,西宁至格尔木段全线834公里将成为Ⅰ级双线电气化铁路,旅客列车运行速度最高达160公里/小时,年货运能力达5000万吨。至2008年12月24日,青藏鐵路西宁至格尔木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通[28],但直到2014年12月28日全長32.6公里新关角隧道投入使用後,西宁至格尔木的路段增建第二线的建设才正式全部啟用。


2007年7月8日,青藏鐵路在试运营一年后正式通過國家驗收,一年内青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸[29]



工程难题




在冻土地区大规模使用“以桥代路”


青藏铁路沿线地质情况十分复杂,海拔4000多米以上路段共佔960公里,年连续冻土的地段有550公里,还有部分地段为岛状冻土及深季节冻土的地段。在这里修铁路有几大难题[30]



  • 高寒缺氧:青藏铁路沿线年平均气温在0℃以下,气温最低可达−40℃。每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右。为避免恶劣环境危害施工人员安全,青藏线沿途建立了高压氧舱,和17座製氧站。施工期间未发生一例高原病死亡事故。

  • 多年冻土:这里的冻土不像美国阿拉斯加的那样常年不化,而是在夏天地表冻土就融化成烂泥。青藏鐵路相应采取的設計準則為“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”,尽量绕避有不良冻土现象的地段,建桥墩直通地底深处的高架桥、长达111公里的片石通风路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。

  • 生态脆弱:铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动区域,沿途修建了33个野生动物迁徙的通道。路基附近进行了草皮移植。


  • 地震带:唐古拉山地区是地震高发地区。铁路沿途修建了几十个自动地震监视器。



後續建設


鐵路建成後,將投資人民幣數百億元,以拉薩為中心向外輻射興建三條支線:拉薩至林芝(之后通向云南的大理)、拉薩至日喀則、日喀則至中印边界的亞東的支線,规划在青藏铁路建成后十年內全部建成通車。2014年8月15日,拉日铁路通车。


此外,敦煌鐵路與青藏鐵路的對接(即敦格铁路)已納入日程。[31][32]



世界纪录



  • 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口,號稱是離天堂最近的鐵路。

  • 世界上海拔最高的火车站—唐古拉站,海拔5068.63米。

  • 世界上海拔最高的冻土隧道—风火山隧道,海拔4905米,全长1338米。

  • 世界上最长的高原冻土隧道—昆仑山隧道,海拔4648米,全长1686米。

  • 世界上建在冻土地段上最长的铁路桥—清水河大桥,全长11.7公里。



事故和意外


  • 2006年8月1日,一名77歲高齡、患肺水腫的旅客乘坐拉薩開往西寧的N918次途中,因高原反應引發心臟病死亡[33]

  • 2006年8月29日13時,重慶至拉薩T223次旅客列車行至錯那湖站時餐車脫線,導致其它列車晚點,有4000多人受影響。至18時,青藏鐵路恢復正常行車[34]

  • 2008年1月30日10時,受南方惡劣天氣影響,乘坐28日由廣州發往拉薩的T265次列车的旅客,晚點50多個小時才到達拉薩,並連帶取消了於1月30日早上10時開往廣州方向的T266次列车發車時間,由於時正春運,受影響旅客約400人,其中138人被安排於2月1日的列車回鄉[35]

  • 2012年6月7日9时12分,57907次列车运行至青藏铁路青海境内德令哈地区连湖至欧龙山间下行线K582+740米处时,撞向正在铁路线上作业的3名在职职工,造成其中2人当场死亡,1人在送往医院的途中死亡[36]

  • 2013年10月23日晚上,一列備用車因溜逸,至格爾木東站近K806+890米處,與7581次列車相撞,造成1死50多人傷。[37]


影响




青藏路获國家科學進步獎證書



生物


为了最大限度地降低对于藏羚羊等野生动物的原有生活环境的影响,青藏铁路全线共设置野生动物通道33处,沿线路方向累计宽度近60公里。沿线还设有大量的桥梁、低路堤及家畜通道可供野生动物通行。路基附近进行了草皮移植。


中国政府表示青藏铁路开通后,更多的西藏居民可以烧煤作燃料,而保护了当地的树木。



环境


由于青藏线的列车入藏后全程封闭供氧,旅客不可能打开车窗,所以旅客乱扔垃圾的问题不会出现。青藏铁路沿线各个站台都有垃圾站,所有垃圾一概运到格尔木处理。每輛載客車卡設有污水收集缸,到達車站後才以污水車抽走。



藏民


時任西藏自治區主席向巴平措表示,青藏鐵路將給西藏農牧民帶來更多就業機會。隨著經濟社會的發展,特別是青藏鐵路開通,西藏將會湧現更多的服務行業,這將進一步拓寬當地群眾就業門路、提供更多的就業崗位。同时由于铁路的建成,藏民去内地就业和或者接受教育也更加方便。[38]


另一方面,主张西藏独立的西藏流亡政府及部分流亡藏人認為,鐵路建成後漢人會大量湧入西藏,西藏的文化將會受漢化侵蝕,同時亦會使西藏耕地流失。[39]同時又批評中共政府藉修建青藏鐵路來加強對西藏的控制。


著名的藏族異議作家唯色強烈反對興建青藏鐵路,但在鐵路建成之後,她仍然乘坐火車進出西藏。



藏语


青藏铁路开通后,部分铁路运输相关词汇成为藏语中的新词,其中“火车”一词在藏语中被规范为མེ་འཁོར་(me 'khor)。[40][41]



南亚


青藏鐵路的建成使尼泊尔和中国的货物运输所需时间大幅缩短。在未来如果到中、尼边境的铁路如果得以修建的话将更便于尼泊尔和东亚及世界其他地区的交流。所以尼泊尔对青藏鐵路的建成表示欣喜。


印度在对青藏鐵路的建成表示祝贺的同时,显然也对中国就此加强在西藏的军力而有所担忧。有说法说印度提议和中国修建从西藏到加尔各答的跨国铁路[42]



未来发展







相关作品



  • 歌曲《天路》

  • 電影《青藏線》

  • 电视剧《雪域天路》

  • 纪录片《天路故事》,中央电视台纪录频道已播出



参阅




  • 中华人民共和国铁路运输、中国铁路线路列表


  • 西藏自治区、青海省、青藏公路


  • 川藏铁路、滇藏铁路


  • 拉日铁路、拉林铁路



参考文献





  1. ^ 櫻井寬. 《下一站,到哪裡?世界名列車之旅》. 三悅文化. 2008. ISBN 9789575267445. 


  2. ^ 《全国铁路旅客列车时刻表》,中国铁道出版社,2009年6月版


  3. ^ 陈海平. 青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议. 铁道运输与经济杂志. 2013, 35 (5): 43–48 [2016-10-12]. (原始内容存档于2016-10-13). 


  4. ^ 青藏铁路. 中国西藏网. 2006-06-06 [2018-06-12]. (原始内容存档于2013年10月14日). 


  5. ^ 青藏铁路列车全部出厂 “天路列车”就是大氧吧 互联网档案馆的存檔,存档日期2009-08-08.


  6. ^ 6.06.1 天路”架起雪域金桥——写在青藏铁路通车十周年之际. 新華網. 2016-07-01 [2016-07-02]. (原始内容存档于2016-07-01). 


  7. ^ 1.5亿美元!当代“陶朱公”在华豪赌


  8. ^ 8.08.1 外资首度进入中国铁路运输. 中华人民共和国商务部网站. 2005-12-01 [2018-06-12]. (原始内容存档于2013年12月2日). 


  9. ^ 唐古拉豪华专列首发团延期 页面存档备份,存于互联网档案馆


  10. ^ 中國‧青藏鐵路豪華列車再展延‧料明春才能開通. 北美新浪網. 2009-03-16 [2018-06-12]. (原始内容存档于2016-03-04). 


  11. ^ 青铁货运价每吨公里0.12元 客运行李限20公斤. 搜狐. 2006-07-02 [2018-06-12]. (原始内容存档于2018-06-12). 


  12. ^ 青藏铁路:进口美机车不在状态 国产机车仍"替补". 中国经济网. 2007-04-02 [2018-06-12]. (原始内容存档于2018-04-15). 


  13. ^ 青藏铁路出藏货运面临"空车"尴尬. 人民网. [2018-06-12]. (原始内容存档于2018-06-12). 


  14. ^ 西藏:那曲物流基地全面竣工[[Category:自2019年2月带有失效链接的条目]][[Category:在模板中使用无效日期参数的条目]][[[Wikipedia:失效链接|失效連結]]]. [2009-08-10]. (原始内容存档于2013-06-10).  网址-维基内链冲突 (帮助)


  15. ^ 進藏鐵路為何首選青藏線. big5.huaxia.com. [2018-06-12]. (原始内容存档于2018-06-12). 


  16. ^ 一个世纪的伟大穿越 党中央关心青藏线建设纪实. 中国政府网. 2006-07-09 [2018-06-12]. (原始内容存档于2018-06-12). 


  17. ^ 王蒲. 青藏鐵路建設的歷史考察. 《當代中國史研究》. 2008年9月12日 [2017-12-08]. (原始内容存档于2017-12-08). 


  18. ^ 青藏铁路建设者的倾诉:“天路”是这样建成的. 东方网. [2018-06-12]. (原始内容存档于2009-06-19). 


  19. ^ 國務院批准建設青藏鐵路. 人民网. 2001-02-08 [2018-06-12]. (原始内容存档于2016-03-04). 


  20. ^ 中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要


  21. ^ 青藏線:世界屋脊上躍動的“神經” 互联网档案馆的存檔,存档日期2013-12-02.


  22. ^ 2005,青藏铁路建设决战之年——全国政协常委,铁道部党组副书记、副部长孙永福. [2009-08-10]. (原始内容存档于2009-12-21). 


  23. ^ 青藏铁路全线铺通庆祝大会隆重举行 页面存档备份,存于互联网档案馆,光明日报


  24. ^ 首列进藏旅客列车由格尔木始发 约12小时到拉萨. 搜狐. 2006-07-01 [2018-06-12]. (原始内容存档于2018-06-12). 


  25. ^ 胡锦涛:在青藏铁路通车庆祝大会上的讲话. 中华人民共和国驻印度共和国大使馆. [2018-06-12]. (原始内容存档于2006-08-28). 


  26. ^ 发改委已批复建设青藏铁路西格段增建第二线工程. 黄河新闻网. [2018-06-12]. (原始内容存档于2013-12-02). 


  27. ^ 青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工. 凤凰网. 2007-09-06 [2018-06-12]. (原始内容存档于2018-06-12). 


  28. ^ 青藏鐵路西格二線連湖至浩魯格實現雙線開通. 人民網. [2018-06-12]. (原始内容存档于2013-12-02). 


  29. ^ 青藏鐵路通過國家驗收 進入運營管理階段 页面存档备份,存于互联网档案馆


  30. ^ 青藏铁路难题“六问”之一. 中国数字科技馆. [2018-06-12]. (原始内容存档于2018-07-04). 


  31. ^ 青藏鐵路在西藏續建三支線. 明報. 2006-06-27 [2018-06-12]. (原始内容存档于2006-07-02). 


  32. ^ 青藏鐵路西部鐵路網建設將大規模展開. 人民網. [2018-06-12]. (原始内容存档于2012-01-12). 


  33. ^ 西藏:青藏鐵路開通兩月一遊客死于高原病. 新華網. (原始内容存档于2015-06-20). 


  34. ^ 青藏铁路旅客列车餐车脱线 现已恢复正常运行. 新华网. 2006-08-29 [2018-06-12]. (原始内容存档于2013年12月2日). 


  35. ^ 雨雪冰凍京廣線[永久失效連結],中國西藏新聞網


  36. ^ 青藏铁路致3人死亡事故原因查明36人被追责 页面存档备份,存于互联网档案馆,CRI国际在线


  37. ^ 青藏铁路发生火车相撞事故 致50多人受伤1人死亡 -新华法治-新华网. 2013-11-17 [2018-06-12]. (原始内容存档于2013年11月17日).  无效|dead-url=bot: unknown (帮助)


  38. ^ 向巴平措:青藏铁路促西藏进入“铁路经济”时代. 中国新闻网. 2007-06-29 [2018-06-12]. (原始内容存档于2018-06-12). 


  39. ^ 自由亞洲電台:流亡印度的藏人抗議青藏鐵路通車[失效連結]


  40. ^ 西藏首次规范“火车”一词在藏文的权威表述. 新华网. 2006-06-27 [2015-07-25]. (原始内容存档于2017-06-09). 


  41. ^ 西藏规范火车藏文表述 70多名专家选定"美廓尔". 东方网. 2006-06-30 [2015-07-25]. (原始内容存档于2016-03-04). 


  42. ^ 印度人看好青藏铁路. 中国国际广播电台. 2006-06-29 [2018-06-12]. (原始内容存档于2017-06-09). 




外部連結







  • 青藏鐵路網

  • 青藏铁路全线通车——搜狐新闻

  • 莫不言. 西藏的發展爭議. 獨立媒體

  • 莫不言. 一些「青藏鐵路」的不同意見及報導. 獨立媒體

  • 李育成. 認識青藏鐵路:積極作用與不利影響並存. 獨立媒體

  • 達賴喇嘛姪兒凱度頓珠:中國二次侵藏

  • 中國緊抓西藏,衝擊南亞戰略局勢

  • 揭秘青藏铁路环评报告:积极作用与不利影响并存

  • 青藏铁路对野生动物的真正影响刚刚开始

  • 青藏铁路将怎样影响百姓生活?

  • Discovery: World's Highest Rail Track









Popular posts from this blog

GameSpot

日野市

Tu-95轟炸機